વર્ષ 2016. મહિન્દ્રા XUV 500 સાથે સફળતાનો સ્વાદ ચાખી રહી હતી. તેની ચિતા પ્રેરિત સ્ટાઇલ સાથેની SUV ભારતમાં સારી રીતે વેચાઈ રહી હતી. તે વર્ષે ઓટો એક્સ્પોમાં, મહિન્દ્રાએ XUV 500 પર આધારિત અત્યંત આમૂલ કન્સેપ્ટ પ્રદર્શિત કર્યો. ‘XUV Aero’ તરીકે ડબ કરાયેલ, તે 500 પર આધારિત કૂપ એસયુવી હતી. 2024માં ફાસ્ટ ફોરવર્ડ અને અમને ખ્યાલ આવ્યો કે તે XEV 9eના દાદા હતા. !
XUV એરો એક કૂપ કોન્સેપ્ટ હતો જે ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ XUV 500 પાસેથી ભારે ઉધાર લે છે. વાસ્તવમાં તે મહિન્દ્રા દ્વારા ડિઝાઇન અભ્યાસનો એક ભાગ હતો. ઓટો એક્સ્પોની શરૂઆત અને તેને ત્યાંના લોકો તરફથી જે પ્રતિસાદ મળશે તે કારમેકરને તેના ભાવિ મોડલ્સની ડિઝાઇનની યોજના બનાવવા માટે ડેટા આપશે. લોકોએ ટૂંક સમયમાં ડિઝાઇનને લીલી ઝંડી આપી. તે મોટા પાયે ધ્યાન મેળવ્યું અને લોકોનો અવાજ મેળવ્યો.
AERO નું સૌથી મહત્વપૂર્ણ ડિઝાઇન પાસું ઢોળાવવાળી છતની લાઇન હતી. તેણે કારને યોગ્ય કૂપ પ્રમાણ આપ્યું. કોન્સેપ્ટમાં ડ્રાઇવરની બાજુએ એક જ દરવાજો હતો. બીજી બાજુ આત્મઘાતી દરવાજા હતા, જેમ કે તમે રોલ્સ-રોયસમાં જોશો.
ફ્રન્ટ ફેસિયા તમને XUV 500 અને તેની ડિઝાઇનની યાદ અપાવશે. મુખ્ય વિચલનો ફ્રન્ટ બમ્પર, ટ્વીક કરેલ LED DRLs અને સુધારેલ ગ્રિલ ડિઝાઇન હતા.
ઢોળાવવાળી છતની લાઇન ઉપરાંત, બાજુની પ્રોફાઇલમાં સારા દેખાતા વ્હીલ્સ, રાઇઝિંગ બેલ્ટ લાઇન, ચિતાથી પ્રેરિત બોડી લાઇન્સ અને XUV 500 જેવા ડોર હેન્ડલ્સ પણ હતા. પાછળના ભાગમાં, મુખ્ય આકર્ષણ ટેલ લેમ્પ હતા, જે ફોર્ડ મુસ્ટાંગ પર LED વિગતો સાથે મળતા આવતા હતા.
આંતરિક ભાગ બાહ્ય જેવા સમાન રંગોમાં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. શો કારમાં ઓરેન્જ અને બ્લેક લેઆઉટ હતું. નોંધપાત્ર બિટ્સ પ્રીમિયમ ચામડાની અપહોલ્સ્ટરી અને ઊભી ગોઠવાયેલ મોટી ટચસ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ હતી. શો કાર હોવાથી, પાવરટ્રેન સ્પેક્સ પર કોઈ શબ્દ નહોતો. સૂત્રોનું કહેવું છે કે તેમાં મહિન્દ્રાનું 2.2L ડીઝલ એન્જિન હૂડ હેઠળ હતું.
એરો કોન્સેપ્ટ મુંબઈમાં મહિન્દ્રાના ડિઝાઈન સ્ટુડિયો (જે હવે મહિન્દ્રા ઈન્ડિયા ડિઝાઈન સ્ટુડિયો- MIDS તરીકે ઓળખાય છે)માં પિનિનફેરીના ડિઝાઈન હાઉસના ઈનપુટ્સ સાથે ડિઝાઈન કરવામાં આવ્યો હતો- જે મહિન્દ્રાની માલિકીનું પણ છે.
2024 માં, અમે ઘણાએ સાંભળ્યું છે કે ટાટા મોટર્સને Coupe SUV ફોર્મેટ અજમાવનાર પ્રથમ અને મહિન્દ્રાએ BEVs સાથે તેમની પાસેથી ટ્રેન્ડની નકલ કરી છે. જ્યારે ટાટા ચોક્કસપણે કૂપ એસયુવી બજારમાં મૂકનાર પ્રથમ વ્યક્તિ છે, તે મહિન્દ્રા જ છે જેણે તેના પર સૌપ્રથમ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને જેણે કદાચ સૌપ્રથમ કૂપ ફોર્મેટને લોકશાહી બનાવવાનું વિચાર્યું હતું.
2016 માં પાછા, મુખ્ય પ્રવાહના સેગમેન્ટમાં કૂપ વિશે સાંભળ્યું ન હતું. આઇ-કેન્ડી ફોર્મેટ માત્ર લક્ઝરી અને હાઇ-એન્ડ કાર અને એસયુવી સુધી મર્યાદિત હતું. તે સમયે અમારી પાસે બે લોકપ્રિય ખરીદી તરીકે BMW X6 અને GLE કૂપ હતા. કોઈપણ માસ-માર્કેટ ઉત્પાદક માટે ફોર્મેટને અજમાવવાનું દુર્લભ હતું.
એરોને એક્સ્પોમાં જોરદાર થમ્બ્સ-અપ્સ મળ્યા અને અફવાઓએ ટૂંક સમયમાં કહ્યું કે તે ટૂંક સમયમાં પ્રોડક્શનમાં મૂકવામાં આવશે, અને લોન્ચ પર તેને XUV 900 કહી શકાય. જોકે, આ અફવાઓ જ રહી અને XUV-500-આધારિત કૂપ ક્યારેય ઉત્પાદનમાં આવી ન હતી. બાદમાં XEV 9e- XUV 700 પર આધારિત ઈલેક્ટ્રિક કૂપ પર ઉપયોગ માટે બોડી સ્ટાઈલને અપનાવવામાં આવી હતી.
XEV 9e સાથે વિઝ્યુઅલ સમાનતાઓ ન્યૂનતમ છે
મહિન્દ્રાએ AERO ડિઝાઈન અભ્યાસમાંથી માત્ર મુખ્ય ટેકઅવેઝની નોંધ લીધી હોય તેવું લાગે છે, અને 9e ડિઝાઇન કરવામાં તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જ્યારે AERO મોટેથી XUV 500 પર આધારિત હતું, ત્યારે 9e XUV 700 પર આધારિત હોવા અંગે અવાજ ઉઠાવે છે. કૂપ બોડી સ્ટાઈલ અને કેટલાક અન્ય સંકેતોએ તેને 9eમાં સ્થાન આપ્યું છે. આમ બંને વચ્ચે સીધી સરખામણી કરવી એ સૌથી બુદ્ધિશાળી વિચાર નથી. AERO કોન્સેપ્ટ અભ્યાસના તારણો પર આધારિત XUV 700 ના પરિપક્વ ઉત્ક્રાંતિ તરીકે 9eને જોવું જોઈએ.