આ એવા દુર્લભ કિસ્સાઓમાંથી એક છે જ્યાં જૂના મોડલના પરિણામો નવા મોડલ પછી બહાર આવે છે
રસપ્રદ વાત એ છે કે, જૂના મારુતિ ડિઝાયરનો ગ્લોબલ NCAP સ્કોર નવા-જનન મોડલના પરિણામોની જાહેરાત પછી જ જાહેર થયો છે. આ એકદમ વિચિત્ર છે અને આટલી વાર બનતું નથી. નોંધ કરો કે નવા-જનન અવતારને સંપૂર્ણ 5-સ્ટાર રેટિંગ મળ્યું છે, જે મારુતિ સુઝુકી કાર માટે પ્રથમ છે. બીજી તરફ, જૂની ડિઝાયર માત્ર નિરાશાજનક 2 સ્ટાર મેળવવામાં સફળ રહી છે. સ્પષ્ટપણે, દેશની સૌથી મોટી કાર નિર્માતાએ નવી ડિઝાયરને સલામતીની બાબતમાં અત્યંત શક્તિશાળી બનાવવા માટે જબરદસ્ત કામ કર્યું છે.
જૂની મારુતિ ડિઝાયર NCAP સેફ્ટી રેટિંગ
જૂની મારુતિ ડિઝાયરને 2-સ્ટાર રેટિંગ માટે એડલ્ટ ઓક્યુપન્ટ પ્રોટેક્શન (AOP) માં 34 માંથી 22.22 પોઈન્ટ્સ અને 2-સ્ટાર રેટિંગ માટે ચાઈલ્ડ ઓક્યુપન્ટ પ્રોટેક્શન (COP) માં 49 માંથી 24.45 પોઈન્ટ મળ્યા હતા. આ સંસ્કરણનું વજન 1,098 કિગ્રા છે અને તેમાં 2 એરબેગ્સ, સીટબેલ્ટ પ્રીટેન્શનર અને સીટબેલ્ટ લોડલિમિટર જેવી કેટલીક માનક સુરક્ષા સુવિધાઓ છે, જે ફક્ત આગળની સીટ માટે, ISOFIX ચાઇલ્ડ સીટ માઉન્ટ, આગળની સીટ માટે સીટબેલ્ટ રીમાઇન્ડર અને ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા નિયંત્રણ. બોડીશેલને અસ્થિર તરીકે રેટ કરવામાં આવ્યું હતું અને વધુ લોડિંગનો સામનો કરવામાં સક્ષમ નથી. ઉપરાંત, ફૂટવેલ વિસ્તાર અસ્થિર માનવામાં આવતો હતો.
એડલ્ટ ઓક્યુપન્ટ પ્રોટેક્શન (AOP)
ફ્રન્ટલ ઇમ્પેક્ટ ટેસ્ટ માટે AOP વિભાગમાં, ડ્રાઇવરનું માથું અને ગરદન સારી સુરક્ષા દર્શાવે છે, અને તેની છાતી, ઘૂંટણ અને ટિબિયાએ સીમાંત રક્ષણ દર્શાવ્યું હતું. બીજી તરફ, મુસાફરના માથા અને ગરદનને સારી સુરક્ષા આપવામાં આવી હતી, તેની છાતી, ડાબા ઘૂંટણ અને ટિબિયાએ પર્યાપ્ત સુરક્ષા દર્શાવી હતી અને તેના જમણા ઘૂંટણને નજીવી સુરક્ષા મળી હતી. સાઇડ ઇમ્પેક્ટ ટેસ્ટ માટે, માથું અને પેલ્વિસ સારી સુરક્ષા દર્શાવે છે, પેટે પર્યાપ્ત રક્ષણ દર્શાવ્યું હતું અને છાતીને નબળું રક્ષણ મળ્યું હતું. છેવટે, સાઇડ પોલ ઇમ્પેક્ટ કરવામાં આવી ન હતી કારણ કે વૈકલ્પિક હોવા છતાં પણ બાજુના માથાના રક્ષણની ઉપલબ્ધતા નથી. ફ્રન્ટલ ઓફસેટ ડિફોર્મેબલ બેરિયર ટેસ્ટમાં, જૂની ડિઝાયરને 9.318 પોઈન્ટ્સ મળ્યા જ્યારે સાઇડ મૂવેબલ ડિફોર્મેબલ બેટરી ટેસ્ટ માટે, તેને 11.903 પોઈન્ટ મળ્યા. આ પરિબળોને કારણે 2-સ્ટાર રેટિંગમાં ઘટાડો થયો.
ચાઇલ્ડ ઓક્યુપન્ટ પ્રોટેક્શન (COP)
બીજી બાજુ, COP વિભાગ માટે, જૂની ડિઝાયરને ડાયનેમિક સ્કોરમાં 24 માંથી 20 પોઈન્ટ, CRS ઈન્સ્ટોલેશન સ્કોરમાં 12 માંથી 4.45 પોઈન્ટ અને વ્હીકલ એસેસમેન્ટ સ્કોરમાં 13 માંથી 0 પોઈન્ટ મળ્યા. 18-મહિનાના બાળક માટે ISOFIX માઉન્ટ પાછળની તરફ સ્થિત હતું, જ્યારે 3-વર્ષના બાળક માટે, તે આગળની તરફ સ્થિત હતું. અગાઉ, તે સંપૂર્ણ સુરક્ષા પ્રદાન કરતી આગળની અસર દરમિયાન માથાના એક્સપોઝરને રોકવામાં સક્ષમ હતી, જ્યારે બાદમાં, તે સંપૂર્ણ સુરક્ષા પ્રદાન કરતી આગળની અસર દરમિયાન માથાના એક્સપોઝરને રોકવામાં સક્ષમ હતી. 18-મહિનાના બાળકો માટે CRS એ સંપૂર્ણ આડઅસર સુરક્ષા ઓફર કરી હતી પરંતુ 3-વર્ષના CRS એ ક્રેશ દરમિયાન માથાનો સંપર્ક દર્શાવ્યો હતો. આ તમામને 2-સ્ટાર સલામતી રેટિંગમાં પરિણમ્યું.
મારું દૃશ્ય
આ તે એકદમ દુર્લભ પ્રસંગોમાંથી એક હોવું જોઈએ જ્યાં ગ્લોબલ NCAP એ કારના પરીક્ષણ પરિણામો જાહેર કર્યા છે જે થોડા દિવસોમાં બંધ થવાની છે. હકીકતમાં, YouTube વર્ણનમાં, ગ્લોબલ NCAP સ્વીકારે છે કે તે જાણે છે કે આ મોડલ બંધ થવાનો સામનો કરી રહ્યું છે. તે તદ્દન રસપ્રદ છે. કદાચ, આ ઘટના નવી મારુતિ ડિઝાયરની પ્રભાવશાળી સલામતી ક્ષમતાને વધુ પ્રકાશિત કરશે.
આ પણ વાંચો: નવી ડિઝાયર બની ગઈ સૌથી સુરક્ષિત મારુતિ, વૈશ્વિક NCAP સ્કોર આઉટ!