બીએસ 7 ના ધોરણોને રોલ કરવાની ગડકરીની યોજના શા માટે થોડી અર્થમાં નથી

ભારત સ્ટેજ 7 ના ઉત્સર્જનના ધોરણો આગામી મહિનાઓમાં ભારતમાં લાગુ કરવામાં આવશે

આ પોસ્ટમાં, અમે બીએસ 7 ઉત્સર્જનના ધોરણો કેમ કે કાર ખરીદદારો માટે સમસ્યાઓ ઉભી કરવા અને સમસ્યાઓ પેદા કરવા માટે ખૂબ જ પડકારજનક હોઈ શકે છે તેની વિગતો પર એક નજર કરી રહ્યા છીએ. આપણે જાણીએ છીએ કે ભારત મંચ યુરો ઉત્સર્જનના ધોરણોથી તેની આગેવાની લે છે. જો કે, ગ્રહ પર યુરોપિયન દેશો અને ટોચની કાર કંપનીઓના વડાઓ પણ યુરો 7 ના ધોરણોની આવશ્યકતાઓનો વિરોધ કરી રહ્યા છે. સ્પષ્ટ છે કે, આ આગામી ઉત્સર્જન નિયમો સાથેના કાયદા અને ભથ્થાં એટલા કડક છે કે તેણે કારમેકર્સને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધું છે. આપણે જાણીએ છીએ કે બીએસ 6 અને યુરો 6 ધોરણો પહેલાથી જ કડક હતા અને ખાસ કરીને ડીઝલ કારમાં કેટલાક નોંધપાત્ર ફેરફારની જરૂર હતી. ચાલો આપણે આ કિસ્સામાં deep ંડાણપૂર્વક ડેલ કરીએ.

ઉત્સર્જનના ધોરણોનો સંક્ષિપ્ત ઇતિહાસ

ભારતમાં ભારતમાં ભારત સ્ટેજના ધોરણો અસ્તિત્વમાં આવ્યા હતા. જો કે, યુરો ઉત્સર્જનના નિયમો 1992 માં પાછા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. તે બધા યુરો 1 થી શરૂ થયા હતા. આમાં, પેટ્રોલ અને ડીઝલ કારમાંથી નીકળેલા ઉત્સર્જનને 4 બ્રોડ વિભાગો હેઠળ વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા – ના (ના (નંબર) નાઇટ્રોજન ox કસાઈડ), સીઓ (કાર્બન મોનોક્સાઇડ), એચસી (હાઇડ્રોકાર્બન) અને પાર્ટિક્યુલેટ મેટર. દરેક કાર માટે આ કિલોમીટર દીઠ પ્રદૂષકોની દરેક રકમ નોંધાઈ હતી. જો કે, તે શરૂઆતથી સ્પષ્ટ હતું કે કોઈ વાહનોમાંથી ટેલપાઇપ ઉત્સર્જનનો સૌથી નિર્ણાયક ઘટક નથી. જો મોટા પ્રમાણમાં વપરાશ કરવામાં આવે તો આ મનુષ્ય માટે શ્વસન અને અન્ય આરોગ્યના પ્રશ્નોનું કારણ બને છે.

ત્યારબાદ 1996 માં યુરો 2 આવ્યો. રસપ્રદ વાત એ છે કે, આ સમય સુધીમાં, ઉત્સર્જન ધોરણો એજન્સીને સમજાયું હતું કે પેટ્રોલ અને ડીઝલ કારને અલગ કરવી હિતાવહ છે કારણ કે તેઓ ઝેરી ઉત્સર્જનની વિવિધ ડિગ્રી બહાર કા .ે છે. તેથી, તે પહેલીવાર હતું જ્યારે પેટ્રોલ અને ડીઝલ કાર માટે આવશ્યકતાઓ અલગ હતી. તે એક પ્રથા છે જે આજે પણ અનુસરવામાં આવે છે. સમયરેખા સાથે ગ્લાઇડિંગ, અમે 2001 સુધી પહોંચીએ છીએ જ્યારે યુરો 3 ઉત્સર્જનના ધોરણો અસ્તિત્વમાં આવ્યા છે. ધોરણોના દરેક નવા સેટ સાથે, દરેક કારની ટેલપાઇપમાંથી મંજૂરી આપવામાં આવતી પ્રદૂષકોની માત્રા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થઈ રહી હતી.

પેટ્રોલ અને ડીઝલ એન્જિનોને વધુ કાર્યક્ષમ અને ઓછા પ્રદૂષક બનાવવા માટે તેને વ્યાપક આર એન્ડ ડીની જરૂર હતી. તેથી, વિકાસ ખર્ચ વધારે હતો. દુર્ભાગ્યવશ, કિંમતો ખરીદદારો પર પસાર કરવામાં આવી રહી હતી જે વર્ષોથી કારના સતત ભાવમાં વધારો કરવા માટેનું એક મુખ્ય કારણ છે. તો પણ, કારમાંથી ઉપરોક્ત તમામ હાનિકારક રસાયણો પરના સખત ભથ્થાઓ સાથે 2006 માં યુરો 4 ના ધોરણો લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. ૨૦૧૧ એ છે જ્યારે વસ્તુઓ યુરો 5 સાથે મોટો વળાંક લે છે. જ્યારે ઉત્સર્જન યુરો 4 કરતા ઓછા હોવા જરૂરી છે, ત્યારે પેટ્રોલ કારના કણો પદાર્થના ઉત્સર્જનનું નિરીક્ષણ પણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે આજ સુધી કેસ નહોતું.

આ એ હકીકતને કારણે હતું કે પેટ્રોલ એન્જિનોએ સીધા ઇન્જેક્શન અને ટર્બોચાર્જિંગ તકનીકો મેળવવાનું શરૂ કર્યું. આના પરિણામે પેટ્રોલ મિલોથી પણ કણોની બાબત આવી. તેથી, હવેથી આને ગણતરીમાં લાવવું જરૂરી બન્યું. છેવટે, ઉત્સર્જનના ધોરણોનો ઇતિહાસમાં સૌથી મોટો ફેરફાર યુરો 6 સાથે 2015 માં આવ્યો હતો. આ આવૃત્તિમાં, ડીઝલ એન્જિનોને ખૂબ ઓછા ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરવા માટે જરૂરી હતા. આની ખાતરી કરવા માટે, કારમેકર્સએ એસસીઆર (પસંદગીયુક્ત ઉત્પ્રેરક ઘટાડો) જેવી નવી તકનીકીઓ ઘડી. તમે 2015 થી ડીઝલ કારમાં ડીઝલ એક્ઝોસ્ટ ફ્લુઇડ (ડીઇએફ) અથવા એડબ્લુ ટાંકીઓ જોયા હશે. આ કારમાં ઉમેરવાની જરૂર હતી જેથી ડીઝલ કારમાંથી અંતિમ ટેલપાઇપ ઉત્સર્જન સત્તાવાર નિયમો સાથે સુસંગત હોય.

યુરો 6 ના ધોરણોમાં રજૂ કરાયેલ આ એકમાત્ર મોટો પરિવર્તન નહોતું. તમે જુઓ, 2015 અથવા યુરો 5 સુધી, કારની તપાસ લેબ્સની અંદર કરવામાં આવી હતી તે જોવા માટે કે તેઓ પ્રવર્તમાન ઉત્સર્જન નિયમો સાથે સુસંગત છે કે નહીં. એકવાર કાર રસ્તા પર નીકળી ગયા પછી, સતત દેખરેખ ત્યાં નહોતી. તેનો ઉપાય કરવા માટે, યુરો 6 તેની સાથે આરડીઇ (વાસ્તવિક દુનિયાના ડ્રાઇવિંગ ઉત્સર્જન) લાવ્યો. આમાં, કારની કામગીરી દરમ્યાન, કારની કામગીરી દરમિયાન વચન આપેલ પ્રદૂષણનું સ્તર સતત રહેવાની ખાતરી કરવા માટે વિવિધ શરતો હેઠળ રસ્તાઓ પર કરવામાં આવી હતી. આનાથી આખી રમત બદલાઈ ગઈ અને આ સમય ફોક્સવેગનના કુખ્યાત ડીઝલ-ગેટ કૌભાંડ દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે. યુરો 1 થી કોઈ ઉત્સર્જન નિયમોની વિગતો અહીં છે:

કોઈ ઉત્સર્જન મર્યાદા નથી. ) 60 મિલિગ્રામ/કિમી 180 મિલિગ્રામ/કેમેરો 6 (2015) 60 મિલિગ્રામ/કિમી 80 મિલિગ્રામ/કેમિશન ધોરણોની વિગતો

બીએસ 7 ઉત્સર્જનના ધોરણો શા માટે થોડો અર્થપૂર્ણ નથી?

બીએસના ધોરણો યુરો ઉત્સર્જનના ધોરણોને અનુસરે છે, તેથી યુરો 7 શું પ્રપોઝ કરે છે તે જોવાનું ફરજિયાત છે. આ વર્ષના મધ્યમાં (જુલાઈ 2025 ની આસપાસ) અમલમાં મૂકવાની તૈયારીમાં, ડીઝલ અને પેટ્રોલ માટેની કોઈ આવશ્યકતાઓ 60 મિલિગ્રામ/કિ.મી. એસસીઆર અને એડબ્લુ જેવી વસ્તુઓ હોવાને કારણે, કારમેકર્સ યુરો 6 સાથે ભાગ્યે જ mg૦ મિલિગ્રામ/કિ.મી. સુધી પહોંચવાના હતા. વધુમાં, અદ્યતન આરડીઇ સાથે, કારને ખૂબ alt ંચાઇએ પણ તેમના પ્રદૂષણનું સ્તર જાળવવાની જરૂર છે, કારણ કે તેને તકનીકીની અતુલ્ય રકમની જરૂર પડશે. દૃશ્યો. હવે, તે ખૂબ જ અઘરું છે કારણ કે ઉચ્ચ it ંચાઇ પર કાર ઘણીવાર સંપૂર્ણ થ્રોટલ પર ચલાવવામાં આવે છે. તેથી, આવી પરિસ્થિતિઓમાં ઉત્સર્જનને નિયંત્રિત કરવું અશક્ય છે. તે ખાસ કરીને વ્યાપારી વાહનો માટે વિશ્વાસઘાત છે જે વિશ્વના પર્વતીય પ્રદેશોમાં વિશાળ ભાર વહન કરે છે. કારમેકર્સ દલીલ કરી રહ્યા છે તે બરાબર છે.

પરિણામે, યુરોપિયન સંસદ, રાષ્ટ્રો અને બીએમડબ્લ્યુ, ડેમલર, સ્ટેલેન્ટિસ, ઇવેકો, વોલ્વો, વગેરે જેવી કંપનીઓના ટોચના બોસ, આ નિયમોના અમલીકરણ સામે અવાજો ઉભા કરી રહ્યા છે. હકીકતમાં, બીએમડબ્લ્યુના સીઈઓ, ઓલિવર ઝિપ્સે યુરો 7 ના ધોરણોને “સંપૂર્ણ રીતે અયોગ્ય” માન્યા હતા. તદુપરાંત, યુરો 6 સુધી, ઓછામાં ઓછા 5 વર્ષ / 1,00,000 કિ.મી. માટે કાર દ્વારા ઉત્સર્જનના ધોરણો જાળવવાની જરૂર હતી. પરંતુ યુરો 6 સાથે, આ સંખ્યામાં વધારો 10 વર્ષ / 2,00,000 કિ.મી. માલિકીના આટલા લાંબા ગાળાનું પાલન સુનિશ્ચિત કરવું મુશ્કેલ છે. હજી એક બીજું પાસું જે યુરો 7 સાથે કારમેકર્સને પરેશાન કરે છે તે છે ઠંડા શરૂઆતનું ઉત્સર્જન.

નોંધ લો કે ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર્સ, જે એન્જિનમાંથી ઉત્સર્જન ઘટાડે છે જેથી ટેલપાઇપ પ્રદૂષકો ઘટાડે છે, તેને ચલાવવા માટે ખૂબ temperatures ંચા તાપમાનની જરૂર હોય છે. આ લગભગ 400 ડિગ્રી સેલ્સિયસ છે. એકવાર કારના એન્જિનમાંથી ગરમીનો ઉપયોગ શરૂ થાય તે પછી તે શક્ય છે. જો કે, તે તમે ફક્ત થોડા કિ.મી. માટે જ ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યાં છો, આવા કિસ્સાઓમાં ઉત્સર્જન વધુ હશે કારણ કે ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર માટે યોગ્ય રીતે કાર્ય કરવા માટે યોગ્ય તાપમાન પહોંચ્યું નથી. યુરો 7 એ પૂછ્યું કે કારોએ શરૂઆતથી જ જરૂરી રસાયણો ઉત્સર્જન કરવું જોઈએ. આ હાંસલ કરવા માટે, સહાયક હીટર અથવા સમાન ઘટક કારમાં ઉમેરવું આવશ્યક છે. તે ખર્ચને વધારે બનાવશે.

છેવટે, દરેક સમયે કારના વાસ્તવિક-વિશ્વના ઉત્સર્જનની તપાસ કરતા રહેવા માટે, નવીનતમ કારો પર એક ઓબીડી (બોર્ડ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ પર) મોનિટર પણ ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે. એકવાર તે શોધી કા .ે છે કે કોઈ મુદ્દો છે, તે ડ્રાઇવરને ભૂલ બતાવશે જે તેને/તેણીને ઠીક કરવાની જરૂર પડશે. જો નહીં, તો તે કારને આગળ વધતા જ રોકી શકે છે. યુરો 7 ઉત્સર્જનના ધોરણો બિન-પૂંછડીના કણોના પ્રદૂષકોને પણ ધ્યાનમાં લેશે. આમાં કારના ટાયર અને બ્રેક્સ શામેલ છે. આ ઘણીવાર નાના કણોને ઉત્સર્જન કરે છે જે પ્રદૂષણનું કારણ બને છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે યુરો 7 ના ધોરણો પણ ઇવી બેટરીઓ વધુ ટકાઉ રહેવાની ઇચ્છા રાખે છે કારણ કે આ બેટરીના નિર્માણથી અનેક સ્તરો પર પર્યાવરણીય અધોગતિ થાય છે.

આ બધા પરિબળો ખૂબ સખત છે અને વાહનોના એકંદર ખર્ચમાં મોટો વધારો થશે, તેથી આવા કઠોર ઉત્સર્જનના ધોરણો લાવવામાં થોડો અર્થ નથી. લોકો તેમના જૂના વાહનોનો ઉપયોગ લાંબા ગાળા માટે લાંબા ગાળા માટે ટાળવા માટે કરશે. તે નવા ઉત્સર્જનના ધોરણોના હેતુને હરાવશે. હકીકતમાં, વૃદ્ધ વાહનો સમય સાથે વધુ પ્રદૂષણ પેદા કરશે જે પ્રતિ-ઉત્પાદક છે. તેથી, ઇયુ દેશો અને ટોચના કારમેકર્સના મજબૂત વિરોધનો સામનો કર્યા પછી, યુરો એજન્સી આગામી નિયમોની ચોક્કસ વિગતો પર ફરીથી વિચાર કરી રહી છે. તે જ ભારત રાજ્યના 7 ધોરણોને પણ અસર કરશે. તેથી, હું આવનારા સમયમાં વસ્તુઓ કેવી આકાર આપે છે તેના પર નજર રાખીશ.

અસ્વીકરણ- એમ્બેડ કરેલી વિડિઓઝ/ બાહ્ય સામગ્રી એક સુવિધા તરીકે અને ફક્ત માહિતીના હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે; તેઓ કોર્પોરેશન અથવા સંસ્થા અથવા વ્યક્તિગતના કોઈપણ ઉત્પાદનો, સેવાઓ અને /અથવા મંતવ્યોની કાર બ્લોગ ભારત દ્વારા સમર્થન અથવા મંજૂરીની રચના કરતા નથી. કાર બ્લોગ ભારત બાહ્ય સાઇટની ચોકસાઈ, કાયદેસરતા અને/ અથવા સામગ્રી અથવા અનુગામી બાહ્ય વિડિઓઝ/ બાહ્ય સામગ્રીની કોઈ જવાબદારી નથી. તેની સામગ્રી સંબંધિત પ્રશ્નોના જવાબો માટે બાહ્ય પ્રકાશકનો સંપર્ક કરો.

આ પણ વાંચો: ન્યુ ભારત સ્ટેજ 7 (બીએસ 7) ઉત્સર્જનના ધોરણો સમજાવ્યા