‘FICCI EV પબ્લિક ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોડમેપ 2030’ રિપોર્ટમાં દર્શાવ્યા મુજબ, 2030 સુધીમાં 30% થી વધુ વિદ્યુતીકરણ હાંસલ કરવા તરફની ભારતની સફર માટે પબ્લિક ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે મૂડી ખર્ચ (કેપેક્સ) માં રૂ. 16,000 કરોડની જરૂર પડશે. રિપોર્ટમાં 2015 થી 2023-24 સુધીના ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) વેચાણના ડેટાના આધારે 40 મુખ્ય શહેરો અને 20 હાઇવે સ્ટ્રેચને પ્રાથમિકતા આપવાની ભલામણ કરવામાં આવી છે. આ શહેરો, તેમના વર્તમાન EV દત્તક લેવાના દરો અને સહાયક રાજ્ય નીતિઓ માટે ઓળખવામાં આવે છે, આગામી 3-5 વર્ષમાં વધુ EV પ્રવેશ જોવાનો અંદાજ છે. આ શહેરોને જોડતા 20 ધોરીમાર્ગો ભારતના વાહનવ્યવહારનો 50% હિસ્સો ધરાવે છે.
EV અપનાવવા છતાં, ભારતમાં સાર્વજનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની નાણાકીય સદ્ધરતા ઓછી રહે છે, જેમાં ઉપયોગ દર 2% ની નીચે છે. નફાકારકતા અને માપનીયતા હાંસલ કરવા માટે, ઉપયોગ 2030 સુધીમાં 8-10% સુધી વધવાની જરૂર છે. જર્મનીના ઉદાહરણ પરથી, અહેવાલ દર્શાવે છે કે શહેરોમાં 5-10% અને હાઇવે પર 16% થી વધુ ઉપયોગ સાથે આર્થિક રીતે સધ્ધર ચાર્જિંગ નેટવર્ક વિકસાવી શકાય છે. આદર્શ ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થાનોને ઓળખવા માટે સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ સાથે સહયોગી આયોજન જરૂરી છે.
રિપોર્ટમાં ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિસ્તરણમાં અવરોધરૂપ અનેક પડકારો પર પણ ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે. આમાં નાણાકીય અવરોધો જેમ કે ઉચ્ચ માળખાકીય ખર્ચ, નીચા ઉપયોગ દરો અને અસંગત વીજ પુરવઠો અને આંતર કાર્યક્ષમતા માટે પ્રમાણિત પ્રોટોકોલનો અભાવ જેવા ઓપરેશનલ મુદ્દાઓનો સમાવેશ થાય છે. કેટલાક રાજ્યોમાં ઊંચા ફિક્સ્ડ વીજળીના ટેરિફ સમસ્યાને વધારે છે, જેનાથી સાર્વજનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનોને તોડવાનું મુશ્કેલ બને છે. જ્યારે ઉત્તર પ્રદેશ, દિલ્હી અને ગુજરાત જેવા રાજ્યોએ નીચા અથવા શૂન્ય ફિક્સ્ડ ટેરિફનો અમલ કર્યો છે, જ્યારે અન્ય રાજ્યોએ ઊંચા ખર્ચનો સામનો કરવો પડે છે, જે વ્યવસાયની સદ્ધરતાને જોખમમાં મૂકે છે.
FICCI ભારતના સ્વચ્છ ઉર્જા સંક્રમણને આગળ ધપાવવા માટે નીતિ નિર્માતાઓ, ઉદ્યોગના નેતાઓ અને સરકારી સંસ્થાઓ પાસેથી સંકલિત પગલાં લેવાનું આહ્વાન કરે છે. રિપોર્ટમાં પાવર મંત્રાલયની નવીનતમ દિશાનિર્દેશોને સમગ્ર રાજ્યોમાં સમાન રીતે અમલમાં મૂકવા અને ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપમેન્ટની દેખરેખ માટે ઉદ્યોગ અને સરકારના પ્રતિનિધિઓ સાથે રાજ્ય-સ્તરના સેલની સ્થાપના પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે.
