આવરણો બંધ છે. eVX કોન્સેપ્ટ તરીકે જીવનની શરૂઆત શું eVitara ઇલેક્ટ્રિક SUV માં પરિવર્તિત થઈ છે. તેનું અનાવરણ થોડા દિવસ પહેલા ઇટાલીના મિલાન ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. અને તે જાન્યુઆરી 2025માં ભારતમાં આવી રહ્યું છે, જ્યાં તેને દિલ્હીમાં ભારત મોબિલિટી એક્સપોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવશે. કિંમતની જાહેરાત સાથે માર્કેટ લોન્ચ માર્ચ/એપ્રિલ 2025માં થવાનું છે. eVitara એ મારુતિ સુઝુકીની ઈલેક્ટ્રિક કાર પરનો પહેલો હુમલો છે, અને આ EV પર ઘણું બધું છે. તો, ચાલો સીધા જ 5 નક્કર કારણોને રજૂ કરીએ કે શા માટે તમે મારુતિની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કાર વિશે ખરેખર ઉત્સાહિત હોવ.
BYD કનેક્શન
સર્વ-મહત્વપૂર્ણ બેટરી પેક વિના ઇલેક્ટ્રિક કાર શું છે અને આ વિસ્તારને શાબ્દિક રીતે ‘નેલ’ કરવા માટે ચાઇનીઝ EV જાયન્ટ BYD કરતાં કોણ વધુ સારી છે. ઠીક છે, મારુતિ ઇવિટારા BYD ના વૈશ્વિક સ્તરે પ્રખ્યાત ‘બ્લેડ’ બેટરી સેલનો ઉપયોગ કરશે – જે ઇલેક્ટ્રિક કાર બેટરી ટેકનોલોજીમાં વિશ્વ અગ્રણી છે. કેટલીક નજીવી બાબતો: શું તમે જાણો છો કે BYD એ મોબાઇલ ફોન બેટરી નિર્માતા તરીકે જીવનની શરૂઆત કરી હતી?
અને તે માત્ર બેટરી કોષો નથી કે જે eVitara ઉપયોગ કરશે પરંતુ સમગ્ર બેટરી પેક BYD ચાઇનાથી સીધી આયાત કરવામાં આવશે. આ એકમાત્ર સૌથી મહત્વની બાબત છે – જો તમે ઈચ્છો તો રમત બદલાશે – eVitara વિશે. શા માટે? કારણ કે બ્લેડ બેટરી પેક વ્યવસાયમાં શ્રેષ્ઠ (જો ખૂબ જ શ્રેષ્ઠ ન હોય તો) પૈકી એક છે, અને તે અત્યંત ક્રૂર ‘નેલ ટેસ્ટ’નો ઉપયોગ કરીને થર્મલ રનઅવે માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.
બ્લેડ બેટરી eVitara ના ફ્લોર પર બેસશે, જે જન્મજાત-ઇલેક્ટ્રિક કાર છે, જે ડિઝાઇનરોને આંતરિક વોલ્યુમ વધારવાની મંજૂરી આપે છે જ્યારે એન્જિનિયરો તીક્ષ્ણ હેન્ડલિંગ અને રોડ હોલ્ડિંગ માટે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને શક્ય તેટલું ઓછું રાખવા પર કામ કરે છે.
જ્યારે eVitara એ EV સ્પેસમાં મારુતિ સુઝુકી અને ટોયોટા માટે માત્ર પગથિયું છે, ત્યારે BYD બ્લેડ બેટરીનો ઉપયોગ આગામી બે વર્ષમાં વરાળ મેળવવાની અપેક્ષા છે. eVitara 40PL પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે – એક લવચીક આર્કિટેક્ચર જે 7 સીટ MPV સહિત અનેક ઈલેક્ટ્રિક કારનું નિર્માણ કરશે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે અપેક્ષા રાખો કે લગભગ આ તમામ EVs BYD બ્લેડ બેટરીનો ઉપયોગ કરે – વર્ગ અગ્રણી પ્રદર્શન, શ્રેણી અને વિશ્વસનીયતા પ્રદાન કરે છે.
અને જો BYD, ટોયોટા અને મારુતિ ભારતમાં બ્લેડ બેટરી ટેક્નોલોજીનું સ્થાનિકીકરણ કરવા માટે એકસાથે આવે છે – તે સ્થાન જ્યાં વૈશ્વિક સુઝુકી અને ટોયોટા જોડાણ વિશ્વ માટે ઓછા ખર્ચે EVs બનાવશે, તો ભારતમાં સમગ્ર ઇલેક્ટ્રિક કાર ઇકોસિસ્ટમને એક વિશાળ પ્રોત્સાહન મળશે. શા માટે, ટેસ્લા વાસ્તવમાં સામેલ થયા વિના આ ભારતની ‘ટેસ્લા’ ક્ષણ પણ હોઈ શકે છે. BYD એવી ભૂમિકા ભજવી શકે છે જેની ભારત સરકારને આશા હતી કે ટેસ્લા કરશે – ઉચ્ચ પ્રદર્શન ઇલેક્ટ્રિક વાહન તકનીક માટે ઇકોસિસ્ટમ બનાવવામાં મદદ કરશે.
ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઇકોસિસ્ટમ માટે BYD, સુઝુકી (અલબત્ત મારુતિ સાથે) અને ટોયોટાનું એકસાથે આવવું કેટલું મહત્વપૂર્ણ છે. પરંતુ જો સામ્યવાદી ચીની સરકાર પાસે તેનો રસ્તો ન હોય તો જ. પર્યાપ્ત વિષયાંતર, ચાલો આગળ વધીએ.
દરેક માટે કંઈક છે
મારુતિ જનતા માટે બનાવે છે. તે હંમેશા ધરાવે છે. અને eVitara અલગ નથી. ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીને એક નહીં પરંતુ બે બેટરી પેક મળે છે – એક 49 kWH બેટરી જેઓ શહેરી પરિવહન માટે આ ઇલેક્ટ્રિક SUV જોતા હોય તેમના માટે ખર્ચને અનુકૂળ રાખવા માટે. પછી હાઇવે માટે યોગ્ય ઇવી ઇચ્છતા લોકો માટે મેમથ 61 kWh (તેના વર્ગ માટે) છે. Tata Curvv.EV (55 kWH બેટરી સાથે) સમાન અંતરનું સંચાલન કરે છે તે હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને મોટી બેટરી સાથે 400 Kmsની વાસ્તવિક દુનિયાની શ્રેણી સરળ હોવી જોઈએ.
પાવરટ્રેન્સ? એક નહીં, બે નહીં પણ ત્રણ! તળિયે, સિંગલ એક્સલ મોટર છે જે 144 Bhp-189 Nm બનાવે છે. મધ્યમાં, તે જ મોટર અપરેટેડ 174 Bhp-189 Nm આઉટપુટ મેળવે છે, અને ટોચ પર, તેમાં કોઈ સમાધાન નથી. નોંધપાત્ર 184 Bhp-300 Nm આઉટપુટ માટે, ટોપ-એન્ડ ટ્રીમ્સને પાછળના એક્સલ પર વધારાની મોટર મળશે. પાછળના એક્સલ પર વધારાની મોટર 65 Bhp ઉમેરે છે, અને વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ રીતે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર્યક્ષમતા.
જો – અને અમે ખરેખર આશા રાખીએ છીએ કે તેઓ કરશે – મારુતિ ભારતમાં ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન ટ્રીમ લાવે છે, તેના 4 દાયકાના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, બ્રાન્ડ પાસે 3 ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો વેચાણ પર હશે – જીમ્ની 4X4, ગ્રાન્ડ વિટારા AWD અને eVitara AWD. અગાઉ ક્યારેય બન્યું નથી. દરમિયાન, આ એક વલણ છે જે ઇલેક્ટ્રીક્સ માટે મજબૂત બનશે 4X4sનું નિર્માણ પ્રમાણમાં સરળ બનાવશે. આગળ જઈને, EV સ્પેસમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવની અસંખ્ય તકો જોવાની અપેક્ષા રાખો – તે પણ પોસાય તેવા સેગમેન્ટ્સમાં.
નેટવર્ક અસર!
મારુતિ સુઝુકી પૃથ્વી પરની એકમાત્ર કાર બ્રાન્ડ છે જેનું કાઝા, સ્પીતિ ખાતે, સરેરાશ સમુદ્ર સપાટીથી 3,740 મીટરની ઊંચાઈએ સેવા કેન્દ્ર છે. ડ્રિફ્ટ મેળવો? ઠીક છે, લાખો ભારતીયો મારુતિ સુઝુકી કાર ખરીદે છે કારણ કે તે દેશના તેમના ભાગમાં વેચાણ કરતી એકમાત્ર બ્રાન્ડ છે (અને વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ રીતે વેચાણ પછીની સેવા ઓફર કરે છે). એક મહાન નેટવર્ક બધું જ છે, અને મારુતિ સુઝુકી એ ભારતનું સૌથી વધુ વ્યાપક ચાર્જિંગ નેટવર્ક બનાવવાની તૈયારી કરી છે જેનું સંચાલન ઓટોમેકર દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે.
eVitara (જે માર્ચ અથવા એપ્રિલ 2025માં થવાનું છે)ના સત્તાવાર ભારતીય લોન્ચ પહેલાં, મારુતિ સુઝુકીએ 25,000 ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનો મૂકવાનું વચન આપ્યું છે. આનો અર્થ એ છે કે, નબળા ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિશે વિલાપ કરવો એ હવે વ્યાપક ઇલેક્ટ્રિક કાર અપનાવવાનું બંધ કરવાનું કારણ બની શકે નહીં. મારુતિ સુઝુકી ચાર્જિંગ પોઈન્ટ માટે 2,300 શહેરોમાં તેના 5,100 સેવા કેન્દ્રોનો લાભ લેવાની યોજના ધરાવે છે.
દરેક મારુતિ સુઝુકી સર્વિસ સેન્ટરમાં ઓછામાં ઓછા બે ચાર્જિંગ પોઈન્ટ અને EV ચાર્જિંગ માટે સમર્પિત ખાડી હશે, પ્લાન વાંચે છે. દેશની સૌથી મોટી ઓટોમેકર ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ મૂકવા માટે ઓઈલ માર્કેટિંગ કંપનીઓ સાથે પણ વાત કરી રહી છે. યોજના ખૂબ જ નક્કર લાગે છે, અને જો કોઈ તેને ખેંચી શકે છે, તો તે મારુતિ છે.
કિતના દેતી હૈ
મોટી ઇંધણ કાર્યક્ષમતા એ બોનેટ પર મારુતિ સુઝુકી બેજ પહેરેલી કારનો પર્યાય છે. EV સ્પેસમાં, ઇંધણ કાર્યક્ષમતા વધુ કે ઓછી એટલે શ્રેણી – એક જ ચાર્જ પર આગળ જવાની ક્ષમતા. આ એક મોટું કારણ છે કે શા માટે મારુતિ સુઝુકીએ ટોપ-એન્ડ eVitara પર 61 kWh બેટરી પેકના અગ્રણી સેગમેન્ટને પસંદ કરવાનું નક્કી કર્યું છે. eVitara માટે ચાર્જ દીઠ તંદુરસ્ત 400 Kms રિયલ વર્લ્ડ રેન્જનો અર્થ એ થશે કે EV અપનાવવા માટેની બીજી મોટી અડચણ – શ્રેણીની ચિંતા – દૂર થશે.
મોટી બેટરી ક્ષમતા, BYD તરફથી ઉચ્ચ પ્રદર્શન બ્લેડ બેટરી અને અંતે સમગ્ર દેશમાં 25,000 મજબૂત ચાર્જિંગ પોઈન્ટ નેટવર્ક, મારુતિ સુઝુકીને ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ સ્પેસમાં ‘કિતના દેતી હૈ’ કોડને તોડવામાં પણ મદદ કરશે. અને જ્યારે ટોયોટા આવતા વર્ષના અંતમાં પાર્ટીમાં જોડાય ત્યારે તેના પોતાના ઇવિટારાના પુનરાવૃત્તિ (બેજ એન્જિનિયર્ડ) સાથે ગુણક અસરો વિશે જરા વિચારો?
લગભગ એટલો જ શાર્પ ધી કોન્સેપ્ટ
શો ફ્લોર પર સેક્સી, વાસ્તવિક જીવનમાં બોરિંગ. આ એક પેટર્ન છે જે આપણે વારંવાર પુનરાવર્તિત જોઈ છે કારણ કે ઉત્પાદનની મર્યાદાઓ જ્યારે કલ્પનાઓથી વાસ્તવિકતા તરફ કટ કરે છે ત્યારે ખ્યાલોને નીરસ કરી દે છે. અમે સેક્સી મારુતિ XA આલ્ફા કન્સેપ્ટ સાથે આ પ્રસિદ્ધ બનતું જોયું, જે આખરે કંટાળાજનક બ્રેઝા બની ગયું. પરંતુ eVitara ના કિસ્સામાં, જેણે eVX તરીકે જીવનની શરૂઆત કરી હતી, ઉત્પાદન સંસ્કરણ ખ્યાલ સાથે એકદમ સમાન લાગે છે. મોટી જીત? તમે શરત!
eVitara માં, તમારી પાસે ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી છે જે એકદમ શાર્પ છતાં સ્નાયુબદ્ધ, બોલ્ડ છતાં સ્વીકાર્ય લાગે છે. મારુતિ સુઝુકીના ડિઝાઈનરો એવી SUV બનાવવાના ચુસ્ત માર્ગે ચાલવામાં સફળ થયા છે જે તમારા ચહેરામાં હોય છતાં લોકો સ્વીકારી શકે તેટલા આનંદદાયક હોય. વાસ્તવમાં, ઇવિટારા અન્ય ઇવીની જેમ વિચિત્ર લાગતી નથી, અને આ ઇરાદાપૂર્વક લાગે છે, કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીએ ભારતમાં અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે વોલ્યુમ લાવવું પડશે. વ્યાપક અપીલ, કૃપા કરીને-ઓલ-અપરાધ-કંઈ નહીં તે માટે જ eVitaraનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હોય તેવું લાગે છે છતાં ખ્યાલમાં દેખાતી ડિઝાઈનને ખીલે છે. હવે લોન્ચ પર.