વાયુ પ્રદૂષણ એ એક મોટી સમસ્યા છે જેનો સામનો ભારતના ઘણા મેટ્રો શહેરો કરી રહ્યા છે. નવી દિલ્હીમાં, સરકાર અને સત્તાવાળાઓ જૂના ડીઝલ વાહનોની અવરજવર પર પ્રતિબંધ લાદે છે. તેઓ એનજીટીના નિયમનું પણ પાલન કરે છે, જેણે ડીઝલ વાહનોનું આયુષ્ય 10 વર્ષ અને પેટ્રોલ વાહનોનું આયુષ્ય ઘટાડીને 15 વર્ષ કર્યું છે. એવું લાગે છે કે મહારાષ્ટ્ર પણ દિલ્હીની જેમ જ માર્ગ પર છે, કારણ કે બોમ્બે હાઈકોર્ટે ગુરુવારે હવાની બગડતી ગુણવત્તા સામે લડવાના પ્રયત્નોના ભાગરૂપે બેકરીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ડીઝલ વાહનો અને લાકડા/કોલસાથી ચાલતા ભઠ્ઠીઓ (ભટ્ટીઓ)ને તબક્કાવાર બહાર કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. મુંબઈમાં.
બોમ્બે હાઈકોર્ટે ડીઝલ પર પ્રતિબંધનું સૂચન કર્યું
ચીફ જસ્ટિસ ડીકે ઉપાધ્યાય અને જસ્ટિસ જીએસ કુલકર્ણીની બનેલી બેંચે ડીઝલ વાહનોથી સીએનજી અને ઈવી તરફ જવાના મહત્વ પર ભાર મૂક્યો હતો. બેન્ચે એ પણ ઉલ્લેખ કર્યો કે તેઓ સત્તાવાળાઓને દિલ્હી મોડલની નકલ કરવા કહેતા નથી પરંતુ ડીઝલના બદલે માત્ર સીએનજીથી ચાલતા વાહનોને જ પરવાનગી આપવા માટે કહી રહ્યા છે. શહેરની નબળી હવાની ગુણવત્તા અંગેની ચિંતાઓ સાથે કામ કરતી 2023ની સુઓ મોટુ જાહેર હિતની અરજી (PIL)ની સુનાવણી દરમિયાન બેન્ચે આ સૂચન કર્યું હતું.
વાયુ પ્રદૂષણ અને હવાની ગુણવત્તામાં ઘટાડો એ મુખ્ય મુદ્દાઓ હોવાથી કેન્દ્ર સરકારે પણ આ બાબતે પગલું ભર્યું છે. નીતિન ગડકરી, જેઓ હાલમાં ભારતમાં રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને હાઈવેના કેન્દ્રીય મંત્રી છે, તે એવા લોકોમાંના એક છે જેઓ ટકાઉપણાના નામે પહેલ કરવા માટે જાણીતા છે.
નીતિન ગડકરી પેટ્રોલ અને ડીઝલ કાર પર પ્રતિબંધ મૂકવા માંગે છે
નીતિન ગડકરીએ પહેલેથી જ ઉત્પાદકોને ડીઝલ વાહનોથી દૂર રહેવા કહ્યું છે. મંત્રીએ ઘણા લોકોને ઇલેક્ટ્રિક અને ઇથેનોલ-ઇંધણવાળા વાહનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા વિનંતી કરી છે, જે કથિત રીતે પર્યાવરણને ઓછું નુકસાન પહોંચાડે છે. મંત્રીએ ગયા વર્ષે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ દસ વર્ષમાં દેશમાંથી પેટ્રોલ અને ડીઝલ વાહનોને સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવાનું વિચારી રહ્યા છે.
આનો અર્થ એ છે કે કાર ઉત્પાદકો પહેલેથી જ ઘણા દબાણ હેઠળ છે. BS6 અને આગામી BS7 જેવા કડક ઉત્સર્જન ધોરણો સાથે, કાર ઉત્પાદકોને હાલના એન્જિનોને ધારાધોરણો સાથે સુસંગત બનાવવાની ફરજ પડી છે. ધોરણોને પૂર્ણ કરવા માટે એન્જિનમાં ફેરફાર કરવો એ ખર્ચાળ કાર્ય છે, કારણ કે તેમાં નવા ઘટકો ઉમેરવાની જરૂર છે.
આ વાહનની કિંમતમાં વધારો કરે છે. જોકે, ડીઝલ એન્જિન માટે આ કિંમત વધારે છે. જ્યારે ડીઝલ વેરિઅન્ટ્સ અથવા કારની કિંમતો વધે છે, ત્યારે માંગ ઘટે છે, અને ઉત્પાદકને ઘણીવાર મોડલ બંધ કરવાની ફરજ પડે છે. આ એક કારણ છે કે હવે આપણને ડીઝલ એન્જિનવાળી નાની કાર દેખાતી નથી. લોકો નાની ડીઝલ હેચબેક પર મોટી રકમ ખર્ચવા તૈયાર નથી.
ડીઝલ હજુ પણ શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે!
જો કે, જો તમે એવા વ્યક્તિ છો કે જે દર મહિને 1500 કિમી કે તેથી વધુનું વાહન ચલાવે છે, તો ડીઝલ એક સમજદાર પસંદગી છે. જ્યારે અમારી પાસે ઇંધણ-કાર્યક્ષમ મોટર્સવાળી ઘણી પેટ્રોલ કાર છે, તે ડીઝલ જેટલી કાર્યક્ષમ નથી. ડીઝલ એન્જીન લાંબી ડ્રાઇવ પર વધુ આર્થિક છે કારણ કે તે વધુ કાર્યક્ષમ છે.
ડીઝલ એન્જીન કાર્યક્ષમ છે કારણ કે તેઓ જે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. ડીઝલ એન્જિનમાં ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો હોય છે, જે બળતણમાંથી વધુ ઊર્જા નિષ્કર્ષણ તરફ દોરી જાય છે. ડીઝલ એન્જિન પણ ખૂબ જ દુર્બળ એર-ઇંધણ મિશ્રણ સાથે કામ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે તેઓ એન્જિનમાં ઓછું બળતણ અને વધુ હવા વાપરે છે, જે બળતણને કાર્યક્ષમ રીતે બર્ન કરવા દે છે. આ વાહનના બળતણ અર્થતંત્રમાં પણ પ્રતિબિંબિત થાય છે.
વધુમાં, મોટાભાગના ભારતીય શહેરોમાં ડીઝલની કિંમત પેટ્રોલ કરતા ઓછી છે, અને તે પણ ઘણો ફરક પાડે છે. જો તમને લાગે કે ઈલેક્ટ્રિક વાહનો ડીઝલ કારનું સ્થાન લઈ શકે છે, તો તે સંપૂર્ણ રીતે સાચું નથી, ઓછામાં ઓછું હમણાં માટે. જ્યારે અમારી પાસે દેશના વિવિધ ભાગોમાં ઘણા ચાર્જિંગ સ્ટેશન છે, ત્યારે ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને હજુ લાંબી મજલ કાપવાની છે.
જો તમે લોંગ ડ્રાઇવ પર EV લો છો, તો મોટાભાગના ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઝડપી ચાર્જિંગ સુવિધાઓ પ્રદાન કરે છે, પરંતુ તેમાંના ઘણા ડીઝલની તુલનામાં ખરેખર અત્યંત મોંઘા છે. વધુમાં, તમે જ્યારે પહોંચો ત્યારે ચાર્જિંગ સ્ટેશન કાર્યરત હશે કે ખાલી હશે તેની કોઈ ગેરેંટી નથી, અને ચાર્જિંગ માટેના આવા સ્ટોપ્સ EV સાથે રોડ ટ્રિપ દરમિયાન ઘણો સમય લે છે.
બોમ્બે હાઈકોર્ટે માત્ર એક સૂચન કર્યું છે અને અમે ખરેખર આશા રાખીએ છીએ કે સત્તાવાળાઓ અંતિમ નિર્ણય લેતા પહેલા તમામ પરિબળોને ધ્યાનમાં લે.