ઇવીએસ ભારતમાં એક વસ્તુ બની ત્યારથી, ટાટા મોટર્સ રમતનું નેતૃત્વ કરી રહી છે. જોકે, તેમ છતાં, સખત સ્પર્ધાને કારણે તેમનો બજાર હિસ્સો ડૂબતો રહ્યો છે. હોમગ્રાઉન કારમેકર હજી પણ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક ઉત્પાદનોની પહોળાઈની શ્રેણીમાં ખાસ stands ભું છે. TIAGO.EV થી કર્વ.વી.વી., ત્યાં ઘણા બધા ટાટા ઇવીઓમાંથી પસંદ કરવા માટે છે, સેગમેન્ટ્સ અને ભાવ શ્રેણીમાં ફેલાય છે. જો કે, તે સીડી પર ફક્ત તે જ છે જે 400 કિ.મી.ની વાસ્તવિક દુનિયાની રેન્જ પ્રદાન કરે છે. ટાટા હવે 400 કિ.મી.ની વાસ્તવિક દુનિયાની રેન્જ પ્રદાન કરવા માટે તેના પેટા 10 લાખ ઇવીને ફરીથી ઇજનેર કરવાની યોજના ધરાવે છે. આ સંખ્યા મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે ભારતીય વપરાશકર્તાઓની મોટાભાગની લાંબી ડ્રાઇવ્સ 400 કિલોમીટરથી ઓછી ગાળે છે.
રેન્જ બૂસ્ટ મેળવવા માટે સબ -10 લાખ ઇવી: તેનો અર્થ શું છે?
ઉત્પાદકે, તાજેતરના મીડિયા નિવેદનમાં, પેટા -10 લાખ ઇવી પર રેન્જ બૂસ્ટ કરવાના તેમના ઇરાદા જાહેર કર્યા. આ મુખ્યત્વે આ વાહનોના વપરાશકર્તાઓને લાંબી મુસાફરી અને ઇન્ટરસિટી મુસાફરી શરૂ કરવા માટે સક્ષમ કરવા માટે છે. સખત રીતે કહીએ તો, તે ફક્ત ટિયાગો છે કે પેટા -10 લાખ કૌંસમાં તેની કિંમત સાથે સ્લોટ્સ. આમ આ આખું કથા ફક્ત સમાન લાગે છે.
TIAGO.EV જે હાલમાં વેચાણ પર છે, તે 7.99 લાખ, એક્સ-શોરૂમથી શરૂ થાય છે. રેન્જ-ટોપિંગ એક્સઝેડ+ ટેક લક્સ એલઆર વેરિઅન્ટની કિંમત 11.14 લાખ, એક્સ-શોરૂમ છે. ત્યાં બે બેટરી પેક ઉપલબ્ધ છે: 19.2 કેડબ્લ્યુએચ અને 24 કેડબ્લ્યુએચ. એલઆર વેરિઅન્ટ્સ 24 કેડબ્લ્યુએચ યુનિટ મેળવે છે. તેમાં ચાર્જ દીઠ 293 કિ.મી. (એમઆઈડીસી ભાગ 1+ ભાગ 2) ની દાવો કરેલી શ્રેણી છે. આનો અર્થ એ છે કે વાસ્તવિક દુનિયાની શ્રેણી (સી 70) ક્યાંક 190-200 કિ.મી.ની આસપાસ હોઈ શકે છે. તમે વર્તમાન ટિયાગો સાથે લાંબી ડ્રાઇવ્સ કરી શકતા નથી. જ્યારે તે office ફિસની મુસાફરી માટે સંપૂર્ણ રીતે બંધ બેસે છે.
આપણા દેશમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હજી પણ તેના વિકાસશીલ તબક્કામાં છે. કેટલાક મોટા રાજમાર્ગો હજી પણ અનુકૂળ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર્સની અછતનો સામનો કરે છે અને આ ઘણા ઇવી માલિકોને ઇન્ટરસિટી ડ્રાઇવ્સનો પ્રયાસ કરવાથી અટકાવે છે. ટાટા મોટર્સ હવે આ મુદ્દાને ધ્યાનમાં લેવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે … ઇલેક્ટ્રિક ટિયાગોની શ્રેણીને વધારવાનો વિચાર આના ભાગ રૂપે આવે છે. કારમેકર આ પ્રાપ્ત કરવા માટે કેવી રીતે કરી રહ્યું છે? એક એવો પ્રશ્ન છે કે જેમાં હજી સુધી કોઈ સ્પષ્ટ જવાબો નથી.
ધારણાઓ:
અફવાઓ સૂચવે છે કે TIAGO.EV ફરીથી કામ કરાયેલ એક્ટિ.ઇવ પ્લેટફોર્મ પર પાળી શકે છે અને 48-50 કેડબ્લ્યુએચ બેટરી પેક મેળવી શકે છે. આ તેને 400 કિ.મી.ની રીઅલ-વર્લ્ડ રેન્જ ખેંચવા માટે સક્ષમ કરી શકે છે. એક્ટિ.ઇવ પ્લેટફોર્મ, જેમ કે ટાટા દાવો કરે છે, તે વિવિધ શરીરની શૈલીઓને ટેકો આપી શકે છે અને તે જ છે જે કર્વ.વી.ઇ.વી. અને હેરિયર.ઇવને અન્ડરપિન કરે છે.
તેના 55 કેડબ્લ્યુએચ બેટરી પેક સાથે કર્વ. Tiago.ev ના કોમ્પેક્ટ કદને ધ્યાનમાં લેતા, થોડી નાની (કહો કે 48 કેડબ્લ્યુએચ) ની બેટરી તુલનાત્મક શ્રેણીના આંકડા પહોંચાડવા માટે સક્ષમ હોવી જોઈએ. ઘટી રહેલા બેટરીના ભાવમાં કિંમતો સાથે ગણિતને યોગ્ય રીતે ટાટા મોટર્સને વધુ મદદ કરવી જોઈએ. એ નોંધવું છે કે આ હમણાં માટે ધારણાઓ છે, અને ટાટાએ હજી સુધી રમત યોજના પર કોઈ સત્તાવાર શબ્દ આપ્યો નથી.
બરફ અને ઇવી વચ્ચેના ભાવ સમાનતા માટે દબાણ કરો
ઉત્પાદકે એકવાર પેટા 10 લાખ જગ્યામાં નવા ઉત્પાદનની રજૂઆતની સંભાવનાને ધ્યાનમાં લીધી હતી, પરંતુ પછીથી તે જ નકારી કા .ી હતી. હવે તે તારણ આપે છે કે તે ડિઝાઇન ફેરફારો દ્વારા બેટરી અને અન્ય ખર્ચને izing પ્ટિમાઇઝ કરવાનું કામ કરી રહ્યું છે. એમડી શૈલેશ ચંદ્ર કહે છે કે ઇવી ખર્ચ બહુવિધ પેટા-સિસ્ટમ્સના સાવચેતીભર્યા ડિઝાઇન હસ્તક્ષેપ દ્વારા વધુ નીચે લાવવામાં આવી શકે છે. વહેલા અથવા પછીથી, ટાટા મોટર્સ બરફ અને ઇવી મોડેલો વચ્ચે ભાવ સમાનતા લાવી શકે છે.
વધુ ચાર્જર્સ
આગળ, ચાર્જિંગ ઇકોસિસ્ટમ સુધારવા માટે, ટાટા મોટર્સે સ્ટેટિક, ઝિઓન, ચાર્જ ઝોન અને ટાટા પાવર સાથે એમઓયુ પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે, જેમાં હજી પણ આનો અભાવ છે. નવા ચાર્જર્સ 120 કેડબલ્યુ સુધીની ચાર્જિંગ ગતિ આપી શકે છે.
