બધા નવા ડસ્ટર: હમણાં જ અનાવરણ કરાયેલ જમણા હાથની ડ્રાઇવ સંસ્કરણમાં ડીપ ડાઇવ [Video]

નવી, 2025 Renault Duster મધ્યમ કદની SUV મેળવનાર દક્ષિણ આફ્રિકા હમણાં જ વિશ્વનું પ્રથમ જમણું-હેન્ડ ડ્રાઇવ માર્કેટ બન્યું છે. આ કારનું અનાવરણ થોડા દિવસ પહેલા કરવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ આફ્રિકામાં, રેનો ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઈવ અને ફોર વ્હીલ ડ્રાઈવ ટ્રીમ સાથે ડસ્ટર ઓફર કરશે. મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક બંને ગિયરબોક્સ પણ ઓફર પર હશે. અહીં દક્ષિણ આફ્રિકાના અનાવરણનો વીડિયો છે.

હવે, કેટલાક રસપ્રદ બિટ્સ માટે.

ટર્બો પેટ્રોલ પાવર

નવું ડસ્ટર પેટ્રોલ થઈ ગયું છે, સંપૂર્ણ પેટ્રોલ. એક વિકલ્પ તરીકે પણ ડીઝલ એન્જિન હશે નહીં. ભારતને 1,332cc, ચાર સિલિન્ડર પેટ્રોલ (HR13DDT) એન્જિન મળવાની અપેક્ષા છે જે બે રાજ્યોમાં ઉપલબ્ધ છે: 130 Bhp-240 Nm અને 150 Bhp-250 Nm. આ એન્જિન રેનો અને નિસાન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને તેનો ઉપયોગ મર્સિડીઝ બેન્ઝ દ્વારા પણ થાય છે (જ્યાં તેને M232 કહેવામાં આવે છે). ઉલ્લેખનીય છે કે, આ એન્જિન ભારતમાં નવું નથી. પ્રથમ પેઢીના ડસ્ટરને આ મોટર BS6 પછી ઓફર કરવામાં આવી હતી, અને Nissan Kicks પણ આ એન્જિન સાથે 160 Bhp-250 Nm સ્ટેટ ઑફ ટ્યુન સાથે આવી હતી.

હવે, ગિયરબોક્સ માટે

જ્યારે 1.3 લિટર ટર્બો પેટ્રોલ મોટરને ભારતમાં વેચાતી 1લી પેઢીના રેનો ડસ્ટર અને નિસાન કિક્સ પર 6 સ્પીડ મેન્યુઅલ અને CVT ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ મળે છે, ત્યારે નવી ડસ્ટરને 6 સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 6 સ્પીડ ટ્વીન ક્લચ EDC ઓટોમેટિક મળશે.

રેનો તેના ડ્યુઅલ ક્લચ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સને EDC કહે છે, જે કાર્યક્ષમ ડ્યુઅલ ક્લચ સુધી વિસ્તરે છે. નોંધનીય છે કે, આ ડ્યુઅલ ક્લચ ગિયરબોક્સને વેટ ક્લચ મળે છે. આ એક સારી બાબત છે કારણ કે અમે ભારતમાં ડ્રાય ક્લચ ફોક્સવેગન DSG ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સને અમારી નીચી સરેરાશ શહેરની ગતિ અને સ્ટોપ-ગો ટ્રાફિકની સ્થિતિને કારણે ખરેખર સંઘર્ષ કરતા જોયા છે.

ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ?

દક્ષિણ આફ્રિકામાં, 3જી પેઢીના ડસ્ટરના જમણા હાથની ડ્રાઇવ વર્ઝનને ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ મળે છે જે ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ લોક, ઇકો ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ અને સેન્ડ, સ્નો અને ઓટો મોડ્સ સહિત અનેક ભૂપ્રદેશ સાથે આવે છે. હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ પણ ઓફર પર છે. ભારતમાં, રેનો મુખ્ય તફાવત તરીકે ટોપ એન્ડ ટ્રીમ પર તમામ વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓફર કરવાનું પસંદ કરી શકે છે. મોટા ભાગના વેરિઅન્ટ્સ ફ્રન્ટ વ્હીલ સંચાલિત હોવા છતાં અપેક્ષિત છે.

અત્યાર સુધીનું સૌથી વધુ સુવિધાયુક્ત ડસ્ટર!

ADAS, ટ્વિન ક્લચ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ, 6 એરબેગ્સ, ABS, હિલ હોલ્ડ, હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ, 360 ડિગ્રી કેમેરા, ઈલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેક સહિતની સુરક્ષા વિશેષતાઓ નવા ડસ્ટરમાં સામેલ થવાની શક્યતા છે.

પેનોરેમિક સનરૂફ, વાયરલેસ ચાર્જિંગ, એન્ડ્રોઇડ ઓટો અને એપલ કારપ્લે સાથે ડ્રાઇવર-આંકિત ટચસ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ પેનલ, ચામડાની વેન્ટિલેટેડ બેઠકો, સંચાલિત ડ્રાઇવરની સીટ, ડ્યુઅલ ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ અન્ય અપેક્ષિત સુવિધાઓ છે. કેબિનનો અનુભવ પ્રથમ પેઢીના ડસ્ટરની સરખામણીમાં એક મોટું પગલું હોવાનું વચન આપે છે, જે વિકાસશીલ દેશના ધોરણો હોવા છતાં, પ્રમાણિકપણે ઓછું ભાડું અનુભવે છે. નવા ડસ્ટરમાં તેમાંથી કોઈ હેંગ-અપ્સ નહીં હોય.

CMF-B પ્લેટફોર્મ આખરે ભારતમાં

3જી પેઢી, 2025 ડસ્ટર CMF-B LS (કોમન મોડ્યુલ ફેમિલી) પ્લેટફોર્મ પર બેસે છે, અને તે ડેસિયા ડસ્ટરનું બેજ-એન્જિનિયર વર્ઝન છે. તે ગયા વર્ષે યુરોપમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું – 2023 જીનીવા મોટર શોમાં પ્રથમ વખત પ્રદર્શિત થયાના એક વર્ષ પછી. અહીં LS નો અર્થ લો સ્પેસિફિકેશન છે, અને તેનો ઉદ્દેશ્ય એવા બજારો વિકસાવવાનો છે જે મજબૂત છતાં પોસાય તેવા વાહનોની શોધમાં છે.

નવા ડસ્ટરમાં ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક વેરિઅન્ટ નહીં હોય પરંતુ પ્લેટફોર્મ હળવા હાઇબ્રિડ અને મજબૂત હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન બંને માટે તૈયાર છે. આવનારા વર્ષોમાં (2027 ના અંત સુધીમાં ચોક્કસ રીતે), રેનો ઈન્ડિયા – દરેક અન્ય કાર નિર્માતાની જેમ – CAFE (કોર્પોરેટ સરેરાશ બળતણ કાર્યક્ષમતા) ના ધોરણોને પૂર્ણ કરવા પડશે. સ્વાભાવિક રીતે, ડસ્ટર અમુક પ્રકારનું વર્ણસંકર જોશે, પરંતુ અમે તેને ફક્ત ફેસલિફ્ટ સાથે જ જોઈ શકીએ છીએ.

ભારતમાં પહેલેથી જ પરીક્ષણ ચાલી રહ્યું છે

ADAS કેલિબ્રેશન માટે કેરળના રસ્તાઓ પર પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું ત્યારે, ભારતમાં દિવસો પહેલા જ નવું ડસ્ટર જોવા મળ્યું હતું. તેથી, ADAS એ ભારત-વિશિષ્ટ મોડેલમાં વધુ કે ઓછું આપવામાં આવે છે. Renault India 2025 ના અંત સુધીમાં 3જી જનરેશન ડસ્ટર લોન્ચ કરે તેવી અપેક્ષા છે. રેનોએ ભારતમાં ડસ્ટરની એક જનરેશન છોડી દીધી છે.

અસરમાં, અહીં ફર્સ્ટ જનરેશન મૉડલ લૉન્ચ થયાના લગભગ 13 વર્ષ પછી 2025 ડસ્ટર ભારતમાં આવી રહ્યું છે. તે ભારતમાં CMF-B LS પ્લેટફોર્મના આગમનને પણ ચિહ્નિત કરશે, જે રેનો અને નિસાન બંનેના ભાવિ ઉત્પાદનોની શ્રેણીને અંડરપિન કરે તેવી અપેક્ષા છે.

તેનો મુકાબલો હ્યુન્ડાઈ ક્રેટા, કિયા સેલ્ટોસ, મારુતિ ગ્રાન્ડ વિટારા અને ટોયોટા હાઈડરની પસંદગીઓ સામે થશે. કિંમતની દ્રષ્ટિએ, Mahindra Thar ROXX, Scorpio-N, XUV700, Tata Harrier અને Safari જેવી મોટી SUV સાથે વાજબી માત્રામાં ઓવરલેપ હશે.

રેનો નવા ડસ્ટરને બે મુખ્ય વેરિઅન્ટમાં લાવે તેવી અપેક્ષા છે – 5 સીટનું મોડલ, અને 7 સીટની ત્રણ પંક્તિઓ સાથેનું મોટું બિગસ્ટર. 7 સીટ ડસ્ટર – ડેસિયા બિગસ્ટર પર આધારિત – 2026 માં લોન્ચ કરવામાં આવશે, અને તે Tata Safari, Hyundai Alcazar અને Mahindra XUV700 ની પસંદ પર લક્ષ્ય રાખશે.

રેનો માટે વર્ષોમાં સૌથી મોટું લોન્ચ

નેક્સ્ટ જનરેશન ડસ્ટર એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ એસયુવીમાંની એક હશે જે રેનોએ વર્ષોમાં ભારતમાં લોન્ચ કરી છે. હાલમાં, ઓટોમેકર Kwid બજેટ હેચબેક, કિગર સબ-4 મીટર કોમ્પેક્ટ એસયુવી અને ટ્રાઈબર MPV વેચે છે. એકસાથે, આ ત્રણેય કાર 4,000 કરતાં ઓછા માસિક એકમો લાવે છે, જે 10,000+ માસિક એકમો કરતાં ઘણી વધારે છે જે Renault થોડા વર્ષો પહેલા ભારતમાં વેચતી હતી. બજાર હિસ્સો ઘટીને 1% થી પણ ઓછો થઈ ગયો છે, અને રેનો વિશ્વના 3જા સૌથી મોટા કાર માર્કેટમાં પોતાની જાતને થોડી ખેલાડી તરીકે શોધે છે. સ્પષ્ટપણે, રેનોને ભારતમાં આગળ વધવાની જરૂર છે, અને 3જી પેઢી ફ્રેન્ચ ઓટોમેકરને SUV ગેમમાં પાછી લાવવાની અપેક્ષા છે.

નવું ડસ્ટર માત્ર રેનો માટે જ મહત્વપૂર્ણ નથી!

રેનો ઉપરાંત, નિસાન ઇન્ડિયા પણ ડસ્ટરનું વેચાણ કરે તેવી અપેક્ષા છે, પરંતુ બેજ-એન્જિનિયર સ્વરૂપમાં. પ્રથમ પેઢીની રેનો ડસ્ટર-નિસાન ટેરાનો ડ્યુઓ યાદ છે? 3જી પેઢીના ડસ્ટર સાથે પણ આવું જ થશે, જે રેનો અને નિસાનની બે-બે, ચાર એસયુવી બનાવશે.

રેનો ડસ્ટર અને 7 સીટ બિગસ્ટરની જેમ, નિસાન પાસે પણ એસયુવીના પાંચ અને સાત સીટ વેરિયન્ટ હશે, જે એક બીજાથી એક વર્ષ અલગ-અલગ સમાન કેડન્સમાં લોન્ચ કરવામાં આવશે. નિસાન-બેજવાળું ડસ્ટર પણ આવતા વર્ષના અંત સુધીમાં ભારતમાં લોન્ચ થવાની ધારણા છે. 7 સીટ મોડલ એક વર્ષ પછી અનુસરે તેવી શક્યતા છે. નિસાન તેને C-SUV પ્રોજેક્ટ કહે છે.

3જી પેઢીના ડસ્ટરનું નિર્માણ ચેન્નાઈના ઓરાગાડમ ખાતે રેનો-નિસાન સંયુક્ત ઉત્પાદન સુવિધામાં કરવામાં આવશે. આ ફેક્ટરી, જે સ્થાનિક ભારતીય બજાર અને નિકાસ બંનેને સેવા આપે છે, તે નવી રેનો ડસ્ટર અને તેના નિસાન-બેજવાળા ભાઈ-બહેનોના જમણા હાથની ડ્રાઈવ વર્ઝનનું સમગ્ર વિશ્વના મોટાભાગના રાઈટ-હેન્ડ ડ્રાઈવ બજારો માટે આધાર બનશે. આનાથી રેનો-નિસાન જોડાણને તેની અસ્કયામતો બહાર કાઢવાની અને ભારતને તેના વૈશ્વિક વ્યવસાયનો અનિવાર્ય હિસ્સો બનાવવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ.