મારુતિ સુઝુકીએ તાજેતરમાં જ તેની પ્રથમ EV- ઇવીએક્સ કન્સેપ્ટનું ઉત્પાદન સ્વરૂપ કે જે અગાઉ પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું તેને બંધ કરી દીધું છે. e Vitara નામની આ ઈલેક્ટ્રિક SUV ભારતમાં આવતા વર્ષે માર્ચમાં વેચાણ માટે શરૂ થશે. અમને એવું પણ કહેવામાં આવ્યું છે કે તેનું ઉત્પાદન ગુજરાતની સુવિધામાં કરવામાં આવશે અને નિકાસ પર મજબૂત ધ્યાન આપવામાં આવશે. આ અનાવરણ ઇટાલીના મિલાનમાં થયું હતું. તેથી અમને ઇવી પર યોગ્ય, નજીકથી જોવા મળ્યું નથી. યુટ્યુબ ચેનલ ‘ઈલેક્ટ્રીફાઈંગ’ પર શેર કરવામાં આવેલો એક તાજેતરનો વિડિયો છે જે આપણે હજુ સુધી આ EVને જોયો છે તે સૌથી નજીકનો છે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે સુઝુકીએ શૂટ માટે આઇસ રિંક પર કાર રાખી હતી. જો તમે આશ્ચર્ય પામી રહ્યાં છો કે શા માટે સ્થળની વિચિત્ર પસંદગી, અમે પણ અચોક્કસ છીએ. પરંતુ યજમાન કહે છે તેમ, તે હોઈ શકે છે કારણ કે ઇટાલી આ વખતે વિન્ટર ઓલિમ્પિકનું આયોજન કરી રહ્યું છે અને e Vitara ઓલ-ગ્રિપ AWD સાથે આવે છે. કેટલું સર્જનાત્મક…
સારું, હોસ્ટ EV ને વિગતવાર બતાવે છે અને તેના વિશેના કેટલાક મુખ્ય તથ્યો અને આંકડાઓ જાહેર કરે છે. એ હકીકત છે કે સુઝુકી એ તેજીમય EV સ્પેસમાં પ્રવેશવામાં થોડું મોડું કર્યું છે. ઇ વિટારા મોડેથી આવનારા સમયની ભરપાઈ કરવાનો શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કરે છે. વિડિઓ વિગતવાર ડિઝાઇન બતાવે છે. પ્રોડક્શન સ્પેક, જેમ આપણે અગાઉની વાર્તામાં કહ્યું હતું તે ખ્યાલને ન્યાય આપે છે.
]તે વધુ કે ઓછું, એક સરળ, સારી દેખાતી ડિઝાઇન છે જે ખૂબ રેડ નથી. આગળના ભાગમાં LED હેડલેમ્પ્સ, શિલ્પવાળા બમ્પર્સ, LED ફોગ લાઇટ્સ, LED DRLs અને સ્વચ્છ બોનેટ લાઇન્સ સાથે ‘ક્રોધિત’ દેખાવ મળે છે. ચાર્જિંગ પોર્ટ આગળના ભાગમાં સ્થિત છે. LED ટેલ લેમ્પ આકર્ષક લાગે છે, અને પાછળની ડિઝાઇન પણ સારી લાગે છે.
જ્યારે તમે તેને આગળથી સુઝુકી તરીકે ઓળખશો, તો પાછળની ડિઝાઇનમાં આવી કોઈ ઓળખનો અભાવ છે. જો તમે લોગો કાઢી નાખો તો તે કોઈપણ અન્ય આધુનિક SUV ડિઝાઇન હોઈ શકે છે.
હોસ્ટ કહે છે કે ‘બૂટ નિરાશાજનક છે’ કારણ કે તેની ક્ષમતા લગભગ 306 લિટર છે. EV ની લંબાઈ 4,275mm, પહોળાઈ 1,800mm અને ઊંચાઈ 1,635mm છે અને ક્રેટા કરતા લાંબો વ્હીલબેસ હોવાને ધ્યાનમાં રાખીને, તમારા માટે મોટી બૂટ સ્પેસની અપેક્ષા રાખવી અસામાન્ય નથી. ત્યાં કોઈ ફ્રંક પણ નથી. તમે ચાર્જર કેબલને અંદરના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્ટોર કરી શકો છો, જે બુટથી સુલભ છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ લગભગ 180mm છે.
મારુતિ સુઝુકી, હોસ્ટ કહે છે તેમ, પાવરટ્રેનની મુખ્ય માહિતી અને વિગતો આપવાનું ટાળ્યું છે. EV માં ઓફર પર બે બેટરી પેક હશે- 49 kWh અને 61 kWh. મોટા બેટરી પેક FWD અને AWD સાથે આવે છે. સુઝુકીએ વધુમાં જણાવ્યું કે મોટી બેટરી ચાર્જ દીઠ 400 કિમીની રેન્જ ધરાવે છે. જો કે, તેઓએ સ્પષ્ટતા કરી ન હતી કે શું આ FWD અને AWD વેરિઅન્ટ માટે છે. જો આ 2WD માટે છે, તો AWD શ્રેણી ઓછી હશે!
વધુમાં, નાની બેટરી દરેક પૂર્ણ ચાર્જ પર 290-320 કિમીની નજીક પહોંચાડશે. તે પછી વૈશ્વિક EV દ્રશ્યમાં આ મોટી સંખ્યા નહીં હોય. તેમ છતાં, તે ભારતીય બજારના પરિદ્રશ્યમાં બરાબર સ્થાન મેળવશે કારણ કે Nexon EV- કદાચ E-Vitaraની સૌથી મોટી હરીફ, તુલનાત્મક શ્રેણીના આંકડાઓ પ્રદાન કરે છે.
તેમ છતાં મારુતિ સુઝુકી કહે છે કે 150 kW DC ચાર્જિંગ માટે સપોર્ટ હશે, તેઓ એમ પણ જણાવે છે કે 15-70% આનંદમાં 30 મિનિટનો સમય લાગશે. આ પછી 70-100 kW ની અસરકારક ચાર્જિંગ ઝડપનો અર્થ થશે. અમારી પાસે આ ક્ષેત્રોમાં સ્પષ્ટતાનો અભાવ છે.
હોસ્ટ ઇન્ટિરિયર ડિઝાઇન અને ફીચર લિસ્ટથી અમારા જેટલા જ પ્રભાવિત છે. EV બ્લેક-બ્રાઉન કેબિન કલરવે સાથે આવે છે અને ફીચર લિસ્ટમાં ડ્યુઅલ-સ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ (10.1-ઇંચ) અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કન્સોલ (10.2-ઇંચ), ફ્લોટિંગ સેન્ટર કન્સોલ, વાયરલેસ કારપ્લે અને એન્ડ્રોઇડ ઓટો, રોટરી ડ્રાઇવ સિલેક્ટર અને અનુકૂળ સંગ્રહ વિસ્તારો.
યજમાન ઇ-વિટારા EVની કેટલીક ખામીઓને પણ પસંદ કરે છે. તેણી કહે છે કે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન થોડી ઓછી છે, કદાચ કારણ કે અહીંની કાર પ્રી-પ્રોડક્શન પ્રોટોટાઇપ હતી. પ્યોર-EV પ્લેટફોર્મ હોવા છતાં, પાછળનો હેડરૂમ ચેડા કરેલો લાગે છે. અહીંના યજમાન કહે છે કે જો આપણે 5.6 કરતા ઊંચા હોઈએ, તો અમારે છત સામે વાળ ઘસવા પડે. કેબિન કલરવે પાછળના ભાગમાં ચુસ્ત અને ઘેરા અનુભવ માટે બનાવે છે.
ઇ વિટારાની બેટરી BYD-માંથી મેળવવામાં આવે છે અને આમ બ્લેડ સેલનો ઉપયોગ કરે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, તેઓ એલએફપી બેટરી પેક આયાત કરે છે, અને ઘણા અન્ય ઉત્પાદકોની જેમ કોષો નહીં, જે તેમને ફોકસ અને સંસાધનોના વધુ સારી રીતે ઉપયોગ કરવામાં મદદ કરી શકે છે. વાહન 750 કિલો સુધી ખેંચવામાં સક્ષમ હશે, અને તેમાં V2L ક્ષમતાઓ હશે નહીં.
મારુતિ સુઝુકીએ તાજેતરમાં જ તેની પ્રથમ EV- ઇવીએક્સ કન્સેપ્ટનું ઉત્પાદન સ્વરૂપ કે જે અગાઉ પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું તેને બંધ કરી દીધું છે. e Vitara નામની આ ઈલેક્ટ્રિક SUV ભારતમાં આવતા વર્ષે માર્ચમાં વેચાણ માટે શરૂ થશે. અમને એવું પણ કહેવામાં આવ્યું છે કે તેનું ઉત્પાદન ગુજરાતની સુવિધામાં કરવામાં આવશે અને નિકાસ પર મજબૂત ધ્યાન આપવામાં આવશે. આ અનાવરણ ઇટાલીના મિલાનમાં થયું હતું. તેથી અમને ઇવી પર યોગ્ય, નજીકથી જોવા મળ્યું નથી. યુટ્યુબ ચેનલ ‘ઈલેક્ટ્રીફાઈંગ’ પર શેર કરવામાં આવેલો એક તાજેતરનો વિડિયો છે જે આપણે હજુ સુધી આ EVને જોયો છે તે સૌથી નજીકનો છે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે સુઝુકીએ શૂટ માટે આઇસ રિંક પર કાર રાખી હતી. જો તમે આશ્ચર્ય પામી રહ્યાં છો કે શા માટે સ્થળની વિચિત્ર પસંદગી, અમે પણ અચોક્કસ છીએ. પરંતુ યજમાન કહે છે તેમ, તે હોઈ શકે છે કારણ કે ઇટાલી આ વખતે વિન્ટર ઓલિમ્પિકનું આયોજન કરી રહ્યું છે અને e Vitara ઓલ-ગ્રિપ AWD સાથે આવે છે. કેટલું સર્જનાત્મક…
સારું, હોસ્ટ EV ને વિગતવાર બતાવે છે અને તેના વિશેના કેટલાક મુખ્ય તથ્યો અને આંકડાઓ જાહેર કરે છે. એ હકીકત છે કે સુઝુકી એ તેજીમય EV સ્પેસમાં પ્રવેશવામાં થોડું મોડું કર્યું છે. ઇ વિટારા મોડેથી આવનારા સમયની ભરપાઈ કરવાનો શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કરે છે. વિડિઓ વિગતવાર ડિઝાઇન બતાવે છે. પ્રોડક્શન સ્પેક, જેમ આપણે અગાઉની વાર્તામાં કહ્યું હતું તે ખ્યાલને ન્યાય આપે છે.
]તે વધુ કે ઓછું, એક સરળ, સારી દેખાતી ડિઝાઇન છે જે ખૂબ રેડ નથી. આગળના ભાગમાં LED હેડલેમ્પ્સ, શિલ્પવાળા બમ્પર્સ, LED ફોગ લાઇટ્સ, LED DRLs અને સ્વચ્છ બોનેટ લાઇન્સ સાથે ‘ક્રોધિત’ દેખાવ મળે છે. ચાર્જિંગ પોર્ટ આગળના ભાગમાં સ્થિત છે. LED ટેલ લેમ્પ આકર્ષક લાગે છે, અને પાછળની ડિઝાઇન પણ સારી લાગે છે.
જ્યારે તમે તેને આગળથી સુઝુકી તરીકે ઓળખશો, તો પાછળની ડિઝાઇનમાં આવી કોઈ ઓળખનો અભાવ છે. જો તમે લોગો કાઢી નાખો તો તે કોઈપણ અન્ય આધુનિક SUV ડિઝાઇન હોઈ શકે છે.
હોસ્ટ કહે છે કે ‘બૂટ નિરાશાજનક છે’ કારણ કે તેની ક્ષમતા લગભગ 306 લિટર છે. EV ની લંબાઈ 4,275mm, પહોળાઈ 1,800mm અને ઊંચાઈ 1,635mm છે અને ક્રેટા કરતા લાંબો વ્હીલબેસ હોવાને ધ્યાનમાં રાખીને, તમારા માટે મોટી બૂટ સ્પેસની અપેક્ષા રાખવી અસામાન્ય નથી. ત્યાં કોઈ ફ્રંક પણ નથી. તમે ચાર્જર કેબલને અંદરના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્ટોર કરી શકો છો, જે બુટથી સુલભ છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ લગભગ 180mm છે.
મારુતિ સુઝુકી, હોસ્ટ કહે છે તેમ, પાવરટ્રેનની મુખ્ય માહિતી અને વિગતો આપવાનું ટાળ્યું છે. EV માં ઓફર પર બે બેટરી પેક હશે- 49 kWh અને 61 kWh. મોટા બેટરી પેક FWD અને AWD સાથે આવે છે. સુઝુકીએ વધુમાં જણાવ્યું કે મોટી બેટરી ચાર્જ દીઠ 400 કિમીની રેન્જ ધરાવે છે. જો કે, તેઓએ સ્પષ્ટતા કરી ન હતી કે શું આ FWD અને AWD વેરિઅન્ટ માટે છે. જો આ 2WD માટે છે, તો AWD શ્રેણી ઓછી હશે!
વધુમાં, નાની બેટરી દરેક પૂર્ણ ચાર્જ પર 290-320 કિમીની નજીક પહોંચાડશે. તે પછી વૈશ્વિક EV દ્રશ્યમાં આ મોટી સંખ્યા નહીં હોય. તેમ છતાં, તે ભારતીય બજારના પરિદ્રશ્યમાં બરાબર સ્થાન મેળવશે કારણ કે Nexon EV- કદાચ E-Vitaraની સૌથી મોટી હરીફ, તુલનાત્મક શ્રેણીના આંકડાઓ પ્રદાન કરે છે.
તેમ છતાં મારુતિ સુઝુકી કહે છે કે 150 kW DC ચાર્જિંગ માટે સપોર્ટ હશે, તેઓ એમ પણ જણાવે છે કે 15-70% આનંદમાં 30 મિનિટનો સમય લાગશે. આ પછી 70-100 kW ની અસરકારક ચાર્જિંગ ઝડપનો અર્થ થશે. અમારી પાસે આ ક્ષેત્રોમાં સ્પષ્ટતાનો અભાવ છે.
હોસ્ટ ઇન્ટિરિયર ડિઝાઇન અને ફીચર લિસ્ટથી અમારા જેટલા જ પ્રભાવિત છે. EV બ્લેક-બ્રાઉન કેબિન કલરવે સાથે આવે છે અને ફીચર લિસ્ટમાં ડ્યુઅલ-સ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ (10.1-ઇંચ) અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કન્સોલ (10.2-ઇંચ), ફ્લોટિંગ સેન્ટર કન્સોલ, વાયરલેસ કારપ્લે અને એન્ડ્રોઇડ ઓટો, રોટરી ડ્રાઇવ સિલેક્ટર અને અનુકૂળ સંગ્રહ વિસ્તારો.
યજમાન ઇ-વિટારા EVની કેટલીક ખામીઓને પણ પસંદ કરે છે. તેણી કહે છે કે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન થોડી ઓછી છે, કદાચ કારણ કે અહીંની કાર પ્રી-પ્રોડક્શન પ્રોટોટાઇપ હતી. પ્યોર-EV પ્લેટફોર્મ હોવા છતાં, પાછળનો હેડરૂમ ચેડા કરેલો લાગે છે. અહીંના યજમાન કહે છે કે જો આપણે 5.6 કરતા ઊંચા હોઈએ, તો અમારે છત સામે વાળ ઘસવા પડે. કેબિન કલરવે પાછળના ભાગમાં ચુસ્ત અને ઘેરા અનુભવ માટે બનાવે છે.
ઇ વિટારાની બેટરી BYD-માંથી મેળવવામાં આવે છે અને આમ બ્લેડ સેલનો ઉપયોગ કરે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, તેઓ એલએફપી બેટરી પેક આયાત કરે છે, અને ઘણા અન્ય ઉત્પાદકોની જેમ કોષો નહીં, જે તેમને ફોકસ અને સંસાધનોના વધુ સારી રીતે ઉપયોગ કરવામાં મદદ કરી શકે છે. વાહન 750 કિલો સુધી ખેંચવામાં સક્ષમ હશે, અને તેમાં V2L ક્ષમતાઓ હશે નહીં.