ચીનની સરકારે તેના ઓટોમેકર્સને ભારતમાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનોમાં રોકાણ ન કરવા કહ્યું ત્યારે ભારત-ચીન વચ્ચેના આર્થિક મુકાબલે વધુ એક વળાંક લીધો. જેને સંરક્ષણવાદી વલણ તરીકે જોવામાં આવે છે તેમાં, ચીની સરકારે તેના ઓટોમેકર્સને – મુખ્યત્વે જેઓ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર મોટી શરત લગાવે છે – ચીનની બહારના દેશોમાં સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત ઉત્પાદન એકમોની સ્થાપના ન કરવા માટે એક મજબૂત સલાહ આપી છે. વિચાર એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ટેક્નોલોજી – એક એવું ક્ષેત્ર જ્યાં ચીન વૈશ્વિક તકનીકી નેતૃત્વ ધારણ કરે છે – સામ્યવાદી નેતૃત્વ દ્વારા સંચાલિત દેશમાં રહે છે.
તેના બદલે, ચાઇના ઇચ્છે છે કે તેના ઓટોમેકર્સ જેમ કે BYD અને SAIC (એમજી મોટરની માલિકીની કંપની) વિશ્વભરના દેશોમાં સંપૂર્ણપણે નોક્ડ ડાઉન (CKD) કીટની નિકાસ કરે. આ CKD કિટ્સનો ઉપયોગ કરવાનો અને ઈલેક્ટ્રિક કારને એવા દેશોમાં એસેમ્બલ કરવાનો વિચાર છે કે જેઓ મોટા પાયે દંડાત્મક ટેરિફ સાથે ચાઈનીઝ ઈલેક્ટ્રિક વાહનોને ટક્કર આપી રહ્યા છે.
વિશ્વભરના દેશોમાં માત્ર કાર એસેમ્બલ કરીને, અને આવી એસેમ્બલી માટે ફેક્ટરીઓ સ્થાપીને, ચીનની સરકાર એવી આશા રાખે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ટેક્નોલોજીના નિર્ણાયક ભાગો ચીનમાં જ રહેશે કારણ કે આ ભાગો સ્થાનિક રીતે બનાવવામાં આવશે, અને માત્ર અન્ય દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવશે.
બીજી બાજુ, જો અન્ય દેશોમાં ચાઈનીઝ ઈલેક્ટ્રિક કારનું સંપૂર્ણ સ્તરે સ્થાનિક ઉત્પાદન કરવામાં આવે તો, જો તમામ ભાગો સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત ન થાય તો સ્થાનિકીકરણ માટે સૌથી વધુ જરૂર પડશે. આના પરિણામે ટેક્નોલોજી વહેંચવામાં આવશે – જે ચીનની સરકાર ટાળવા માંગે છે.
BYD ભારતમાં જર્મન લક્ઝરી કાર જાયન્ટ્સને કેવી રીતે ઓછું કરી રહ્યું છે
જ્યારે ચીન અન્ય દેશોમાં નવી ઈલેક્ટ્રિક કારની કામગીરી શરૂ કરે છે ત્યારે ચીન તેના ઓટોમેકર્સને ઉદ્યોગ અને ટેકનોલોજી મંત્રાલયને સૂચિત કરવા માટે કહે છે. હકીકતમાં, તે તેના ઓટોમેકર્સને તુર્કીમાં ફેક્ટરીઓ સ્થાપવા માટે સ્થાનિક ચાઇનીઝ દૂતાવાસને સૂચિત કરવા માટે પણ કહી રહ્યું છે.
કાઉન્ટર ચાલ તરીકે, ચાઈનીઝ ઈલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદન રોકાણને આમંત્રિત કરતા દેશો હંમેશા સ્થાનિક સોર્સિંગ કલમ લાદી શકે છે અને ચાઈનીઝ ઓટોમેકર્સને સ્થાનિક સ્તરે ઘણા ઘટકોનો સ્ત્રોત કરવા દબાણ કરી શકે છે. આ ટેક્નોલોજી શેરિંગ તરફ દોરી જશે. વાસ્તવમાં, બ્રાઝિલમાં આવી કલમ છે, જેમાં ચીની ઓટોમેકરોને ઓછામાં ઓછા 50% ઘટકોનો સ્થાનિક સ્તરે સ્ત્રોત કરવાની જરૂર છે. ભારત સરકારે અહીં ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ફેક્ટરીઓ સ્થાપતા ઓટોમેકર્સને સબસિડી માટે સ્થાનિક સોર્સિંગ ધોરણો પણ ફરજિયાત કર્યા છે.
યુરોપિયન કમિશનના એક્ઝિક્યુટિવ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ વાલ્ડિસ ડોમ્બ્રોવસ્કિસે પહેલેથી જ સ્થાનિક સોર્સિંગ અને વેલ્યુ એડિશન કલમો લાગુ કરવા વિશે ચેતવણી જારી કરી છે,
EU માં કેટલું મૂલ્યવર્ધિત થવાનું છે, EU માં કેટલી બધી જાણકારીઓ બનવાની છે? શું તે માત્ર એસેમ્બલી પ્લાન્ટ છે કે કાર મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટ? તે તદ્દન નોંધપાત્ર તફાવત છે.
શા માટે ચાઇનીઝ ઓટોમેકર્સ વૈશ્વિક સ્તરે વિસ્તરણ કરવા માટે આટલા સખત પ્રયાસ કરી રહ્યા છે?
BYD Seal EV: ભારતમાં એક જ દિવસમાં 100 ડિલિવરી સ્થાનિક ચાઈનીઝ ઓટોમાર્કેટ – જોકે વિશ્વમાં સૌથી મોટું હોવા છતાં – ચીનની અર્થવ્યવસ્થા ધીમી થવાને કારણે ધીમી માંગ જોઈ રહી છે. ચીનની વસ્તી વૃદ્ધ થઈ રહી છે, અને આગામી વર્ષોમાં આ વલણ વધુ તીવ્ર થવાની અપેક્ષા છે. આનો અર્થ એ થયો કે ચાઈનીઝ ઓટોમેકરોએ મોટી સંખ્યામાં કારનું વેચાણ ચાલુ રાખવા માટે નવા બજારો શોધવા પડશે. ચીને ઈલેક્ટ્રિક વાહનોમાં સ્કેલની અર્થવ્યવસ્થા હાંસલ કરી છે અને અન્ય કાર નિર્માતાઓને ઓછા કરીને મોટા પાયે નફો મેળવ્યો છે. જેમ આજે વસ્તુઓ ઊભી છે, બિન-ચીની કાર ઉત્પાદકો ચાઇનીઝ EV જાયન્ટ્સની કિંમત નિર્ધારણ શક્તિ સાથે મેળ ખાતી નથી.
ચીનના નવીનતમ પગલા પછી દેશો CKD કિટ એસેમ્બલ ચાઈનીઝ ઈલેક્ટ્રિક કાર પર વધુ ટેરિફ લાદશે કે કેમ તે અંગે આપણે રાહ જોવી પડશે અને જોવું પડશે. જોકે અત્યારે, સુપર સસ્તું ચાઈનીઝ ઈલેક્ટ્રિક કાર અને બાકીના વિશ્વ વચ્ચેની લડાઈ ચાલી રહી છે.
ચાલો હવે ભારત તરફ સ્વિંગ કરીએ
ભારત સરકારે અહીં કાર્યરત ચીની ઓટોમેકર્સ પર પહેલેથી જ કડક શરતો લાદી છે, મોટા ટિકિટ રોકાણને અવરોધિત કરવાની હદ સુધી પણ. BYD – ચીનની અગ્રણી ઈલેક્ટ્રિક કાર નિર્માતા કે જેનું ભારતીય ઓપરેશન પણ છે –ને ભારતમાં ટિકિટનું મોટું રોકાણ કરવાથી અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું. વાસ્તવમાં, BYD ભારતમાં ઈલેક્ટ્રિક કાર બનાવવા માટે ગ્રીનફિલ્ડ મેન્યુફેક્ચરિંગ ફેસિલિટી સ્થાપવા માટે, ભારતમાં એક અબજ ડોલરથી વધુનું રોકાણ કરવા માગે છે.
JSW MG મોટર સંયુક્ત સાહસ
ઉપરાંત, ભારત સરકારે MG મોટરને તેના ભાવિ રોકાણો અટકાવવા દબાણ કર્યું જ્યાં સુધી તે આ કેસમાં ભારતીય કંપની – JSW સાથે જોડાણ ન કરે. MG મોટરે JSW સાથે જોડાણ કર્યા પછી, જેમાં બાદમાં 51% હિસ્સો ધરાવે છે, તેને ભારતમાં નવેસરથી રોકાણ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.
ભારત-ચીન બોર્ડર તણાવ બાદ ગ્રેટ વોલ મોટર્સની ઈન્ડિયા ફેક્ટરી અટકી ગઈ
ગ્રેટ વોલ મોટર્સને અહીંની સરકાર દ્વારા રોકાયેલા રોકાણ બાદ તેની ભારત યોજનાઓ છોડી દેવાની ફરજ પડી છે. ગ્રેટ વોલે ભારતમાં સ્થપાયેલા ગ્રીનફિલ્ડ મેન્યુફેક્ચરિંગમાં એક અબજ ડોલરનું રોકાણ કરવાની યોજના બનાવી હતી પરંતુ ભારત સરકાર દ્વારા ફોરેન ડાયરેક્ટ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ (FDI) માટે પરવાનગી આપવામાં આવી ન હતી. ગ્રેટ વોલ મોટરે 2022 માં કર્મચારીઓને છૂટા કર્યા, અને દુકાન બંધ કરી.
ભારત સરકારના આ પગલાં 1. સ્થાનિક કાર ઉદ્યોગને સુરક્ષિત કરવા માટે છે જે હવે ઇલેક્ટ્રિક વાહન તકનીકમાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી રહ્યું છે અને 2. ઇલેક્ટ્રિક વાહનની જગ્યામાં ચીનના વર્ચસ્વને રોકવા માટે.
તેમ છતાં વસ્તુઓ બદલાતી હોય તેવું લાગે છે …
2024 ના આર્થિક સર્વેક્ષણમાં, યુનિયન બજેટની આગળ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ચીનમાંથી સીધા વિદેશી રોકાણ (FDI) માટે એક મજબૂત કેસ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો કે ચીની ઓટોમેકર્સ અહીં ઉત્પાદન સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવાથી ભારતની બહાર નિકાસને વેગ મળશે.
આર્થિક સર્વેમાં આ હતું,
ચીન વત્તા એક વ્યૂહરચનાથી લાભ મેળવવા માટે ભારત પાસે બે વિકલ્પો છે: તે ચીનની સપ્લાય ચેઇનમાં એકીકૃત થઈ શકે છે અથવા ચીનમાંથી એફડીઆઈને પ્રોત્સાહન આપી શકે છે. આ પસંદગીઓમાં, અમેરિકામાં ભારતની નિકાસ વધારવા માટે ચીનમાંથી FDI પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું વધુ આશાસ્પદ લાગે છે.
ભારતના મુખ્ય આર્થિક સલાહકાર અનંત નાગેશ્વરને જણાવ્યું હતું કે,
આપણે માલની આયાત અને મૂડીની આયાત (FDI) વચ્ચે યોગ્ય સંતુલન જાળવવાની જરૂર છે. બ્રાઝિલ અને તુર્કીએ, ઉદાહરણ તરીકે, ચીનમાંથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની આયાતમાં અવરોધો ઊભા કર્યા પરંતુ તેમના દેશોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ચીન તરફથી એફડીઆઈને પ્રોત્સાહન આપ્યું. તો આ એક પ્રકારનું સંતુલન છે જેને આપણે પણ આકૃતિ કરવાની જરૂર છે.
મેક-ઈન-ઈન્ડિયા વિશે ચેતવણી આપતાં તેમણે કહ્યું કે,
ભારતમાં ઉન્નત ઉત્પાદન ક્ષમતા માટેનો પ્રયાસ આપણને ચીનના મૂડી માલ પર વધુ નિર્ભર બનાવી શકે છે કારણ કે ચીની કેપિટલ ગુડ્સ ઉત્પાદકોએ યુરોપમાં અન્યત્ર સ્પર્ધાને દૂર કરી છે. તેથી અમારી પાસે આધાર રાખવા માટે કોઈ વૈકલ્પિક સ્ત્રોત નથી.
સ્પષ્ટપણે, જ્યાં સુધી ચાઈનીઝ એફડીઆઈ અને ઈલેક્ટ્રિક વ્હિકલ મેન્યુફેક્ચરિંગ ફેક્ટરીઓનો સંબંધ છે ત્યાં સુધી ભારત સરકારના વિવિધ હાથ અલગ-અલગ દિશામાં ખેંચાઈ રહ્યા હોય તેવું લાગે છે. ચાલો રાહ જોઈએ અને તેની ઇલેક્ટ્રિક કાર જાયન્ટ્સ માટે ચીનના નવીનતમ સાલ્વો પર ભારત સરકારના પ્રતિભાવની રાહ જોઈએ.
વાયા મની કંટ્રોલ