ચાઇનીઝ ઉત્પાદક BYD તેની ઇવી કુશળતા માટે જાણીતી છે. તેની બેટરી ટેક્નોલોજી અને બ્લેડ કોષો કાર્યક્ષમ છે અને ઉત્તમ પ્રદર્શન આપે છે. તાજેતરમાં વૈશ્વિક સ્તરે ટેસ્લાના વેચાણને વટાવી ચૂકેલા ઉત્પાદક હવે ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન ફેક્ટરી સ્થાપવા માટે ભારતીય સમૂહો સાથે વાટાઘાટો કરી રહ્યા હોવાની અફવા છે.
ઓટોકાર પ્રોફેશનલ સાથેના તાજેતરના ઇન્ટરવ્યુમાં, ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર વ્હીકલ્સ (EPV) બિઝનેસના વડા રાજીવ ચૌહાણે જણાવ્યું હતું કે “BYD ફુલ-સ્કેલ મેન્યુફેક્ચરિંગ શરૂ કરવા આતુર છે. જ્યાં સુધી તેને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી અમે ભારતીય ગ્રાહકોને અમારા વૈશ્વિક ઉત્પાદનો ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખીશું.” જોકે, તેણે વધુ વિગતો આપવાનું ટાળ્યું હતું.
BYD ના સ્થાનિક મેન્યુફેક્ચરિંગ ઇરાદાની પુષ્ટિ સાથે, તે સંયુક્ત સાહસ અથવા ભારતીય જૂથો સાથે ભાગીદારી માટે આગળ વધે તેવી અપેક્ષા રાખવી તાર્કિક રહેશે. આનું કારણ એ છે કે ભારત સરકારે દેશમાં ઉત્પાદન સુવિધા માટે ચાઇનીઝ ઉત્પાદક માટે સ્થાનિક ભાગીદાર હોવું ફરજિયાત કર્યું છે. અફવાઓ કહે છે કે કાર નિર્માતા સંભવિત ભાગીદારી માટે અંબાણી અને અદાણી સાથે વાતચીત કરી શકે છે.
અમે અગાઉ જાણ કરી હતી કે અનિલ અંબાણી ભવિષ્યમાં ઈલેક્ટ્રિક કાર બનાવવા માગે છે અને વિઝનને વ્યૂહરચના બનાવવા માટે BYDના ભૂતપૂર્વ કર્મચારીની નિમણૂક કરી છે. તેમની કંપની- રિલાયન્સ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, EV ફેક્ટરી બનાવવાની કિંમતની શક્યતા પણ શોધી રહી છે- સૂત્રોના જણાવ્યા પ્રમાણે. અહેવાલો અનુસાર, અનિલની બેટરી મેન્યુફેક્ચરિંગમાં આવવાની પણ યોજના છે. તેમના ભાઈ મુકેશ અંબાણીએ બેટરી મેન્યુફેક્ચરિંગ બિઝનેસમાં પ્રવેશવાની તેમની યોજનાની જાહેરાત કરી દીધી છે. તે સ્પષ્ટ નથી કે આમાંથી કોના અંબાણી BYD સાથે વાતચીત કરી રહ્યા છે, અથવા જો તે બંને છે. અદાણી પણ આ યાદીમાં હોવાનું કહેવાય છે.
હાલમાં, BYD ના સમગ્ર પોર્ટફોલિયોમાં CBU મોડલ્સનો સમાવેશ થાય છે. તમિલનાડુમાં તેની ઓપરેશનલ એસેમ્બલી સુવિધા હોવા છતાં, સમગ્ર પોર્ટફોલિયો- E6, Atto 3 અને Seal- આયાત કરવામાં આવે છે. સ્થાનિક મેન્યુફેક્ચરિંગ તેમને ડ્યૂટી ઘટાડવા અને ઓછી કિંમતની પ્રોડક્ટ્સ લાવવાની મંજૂરી આપશે. તે પછી તેઓ વધુ સ્પર્ધાત્મક સેગમેન્ટમાં પ્રવેશ કરી શકશે જે કિંમતની સીડીમાં નીચા છે.
BYD ભવિષ્યમાં નવા ઉત્પાદનોની શ્રેણી લોન્ચ કરવા માંગે છે, જેમાંથી એક ક્રેટા EV ને ટક્કર આપતી ઇલેક્ટ્રિક SUV છે. તે દેશમાં તેના ડીલર અને ટચપોઇન્ટ નેટવર્કને પણ વિસ્તારશે. અમારા કિનારા પર હાઇબ્રિડ લાવવાની પણ યોજના છે.
BYD શા માટે ભારતીય ભાગીદારની શોધમાં છે?
પ્રવર્તમાન ભૌગોલિક-રાજકીય પરિસ્થિતિઓને કારણે, ભારત સરકારે ચીનમાંથી આવતા વિદેશી રોકાણો પર કડક નિયમો અને નિયંત્રણો લાદ્યા છે. ચીની ઉત્પાદકોને પણ કડક શરતો લાગુ પડે છે. વિદેશી OEM ભારતમાં ફેક્ટરી સ્થાપવા માટે, હવે ભારતીય સમૂહ સાથે જોડાણ કરવું ફરજિયાત છે.
BYD ને તાજેતરમાં ભારતમાં મોટું-ટિકિટ રોકાણ (એક અબજથી વધુ) કરવાથી અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે અહીં ગ્રીનફિલ્ડ મેન્યુફેક્ચરિંગ ફેસિલિટી બનાવવા માંગતી હતી. એમજી મોટર્સ પણ સરકારના આવા જ દબાણમાંથી પસાર થઈ હતી. જેએસડબલ્યુ એમજી મોટર ઈન્ડિયાની રચના કરવા માટે તેણે JSW સાથે ભાગીદારી કરી ત્યાં સુધી તેનું ભાવિ રોકાણ અટકી ગયું.
સરકાર આ પગલાંઓ વડે ઘરેલું કાર ઉદ્યોગ (ખાસ કરીને EVs)ને સુરક્ષિત રાખવા માગે છે. ચાઇનીઝ ઇવી કુદરતી ટેક્નોલોજીનો આનંદ માણે છે. સરકાર અહીં ચાઈનીઝ ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના વર્ચસ્વને પણ અંકુશમાં લેવા ઈચ્છે છે.
અન્ય એક ઘટનામાં, 2023 માં ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ રેવન્યુ ઈન્ટેલિજન્સ દ્વારા BYD પર $9 મિલિયનનો દંડ લાદવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે આયાતી કારના ભાગો પરના નીચા ટેક્સ સ્લેબ માટે જરૂરી શરતોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો.
ચીની યુક્તિ!
BYD સીલ
મુખ્ય ભૂમિમાં વ્યવસાય કરવા માટે સ્થાનિક ભાગીદારી બનાવવી એ એક યુક્તિ છે જે ચીન વર્ષોથી રોજગારી આપે છે. ચીનની 1994ની ઓટોમોબાઈલ ઇન્ડસ્ટ્રી પોલિસીએ ઓટોમોટિવ ઉત્પાદકોને ત્યાં વેપાર કરવા માટે ચીની કંપનીઓ અથવા સમૂહો સાથે સંયુક્ત સાહસો અથવા ભાગીદારી બનાવવાની જરૂરિયાતને કાયદેસર બનાવી છે. આવા કિસ્સાઓમાં વિદેશી કંપનીનો માલિકી હિસ્સો 50% કરતા ઓછો હશે. આ નીતિ ચીનના ઓટો ઉદ્યોગ અને ત્યાંની અર્થવ્યવસ્થાને બચાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે સ્થાનિક કંપનીઓ અને સ્વદેશી ઉત્પાદકોને ટેક્નોલોજી ટ્રાન્સફર અને વિદેશી બ્રાન્ડની વ્યવસ્થાપક કુશળતાનો લાભ મળે.
આવા સંયુક્ત સાહસોમાં BMW અને બ્રિલિયન્સ, BMW અને અલીબાબા ક્લાઉડ ટેક્નોલોજી ભાગીદારી, SAIC-GM-વુલિંગ, ચેરી જગુઆર લેન્ડ રોવર, બેઇજિંગ બેન્ઝ વગેરે વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસો નોંધપાત્ર છે. ચીનીઓએ આવા JVs દ્વારા મેળવેલા ટેક લાભો વિશે વધુ રક્ષણાત્મક છે, અને તેમને શેર કરવાનો ઈરાદો નથી. તેણે અગાઉ ઓટોમોટિવ ઉત્પાદકોને ભારતમાં EV રોકાણ કરવાનું બંધ કરવા અને ચીનની બહાર સંપૂર્ણ ઉત્પાદન સુવિધાઓ સ્થાપિત ન કરવા જણાવ્યું હતું. CBUs અને CKDs મોકલવાથી ટેક્નોલોજી ડ્રેઇન થશે નહીં.
જોકે, ચાઈનીઝ બ્રાન્ડ્સ તેમની રાષ્ટ્રીય સીમાઓથી આગળ વિસ્તરણ કરવા આતુર છે. આમ, ઘણા દેશો તેમની કડક ‘નો ટેક શેરિંગ’ નીતિના પ્રતિક્રમણ તરીકે, આવનારા ચાઇનીઝ રોકાણો પર સ્થાનિક સોર્સિંગ કલમ લાદે છે. ભારત સરકારે સબસિડી અને કર લાભો માટે પાત્ર બનવા માટે સ્થાનિક સોર્સિંગને ફરજિયાત બનાવ્યું છે.
આજે ભારત ચીન સામે પોતાનું કાર્ડ રમી રહ્યું હોય તેવું લાગી રહ્યું છે. અમે અમારી જમીન પર નફાકારક વેપાર કરવા માટે તેમના માટે સ્થાનિક ભાગીદાર હોવું ફરજિયાત બનાવ્યું છે. આ ભારતીય EV ઉત્પાદકોને ટેક્નોલોજી ટ્રાન્સફર દ્વારા લાભ મેળવવા અને તેમના ભાવિ ઉત્પાદનોને સુધારવામાં સક્ષમ બનાવશે.