જાણકાર સ્ત્રોતોમાંથી અહેવાલિત ઘટસ્ફોટ સૂચવે છે કે મારુતિ સુઝુકી નવા 3-સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન પર કામ કરી શકે છે. એન V3 કાર દ્વારા વિશિષ્ટ સ્કૂપ જણાવે છે કે MSIL ની Z12 સિરીઝ પર આધારિત નવું એન્જિન, વર્તમાન 1.5 લિટર NA પેટ્રોલ અને 1.0L ટર્બો-પેટ્રોલને જ્યારે શ્રેણીના ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવે ત્યારે તેને બદલી શકે છે. નવું એન્જિન મારુતિ બ્રેઝા, અર્ટિગા, XL6, Ciaz અને ગ્રાન્ડ વિટારા જેવી 1.5 લિટર મોટરને રિપ્લેસ કરશે.
ઇંધણ કાર્યક્ષમતા વધારવા અને સુધારેલા ઉત્સર્જન ધોરણોને પહોંચી વળવા મારુતિ તાજેતરમાં તેના એન્જિનોનું કદ ઘટાડી રહી છે. સ્વિફ્ટ અને ડિઝાયરના 4-સિલિન્ડર નેચરલી એસ્પિરેટેડ પેટ્રોલ એન્જિનને બદલે Z12E એન્જિનનો પરિચય અહીં એક મુખ્ય સીમાચિહ્નરૂપ હતો. જ્યારે 3-સિલિન્ડર એન્જિનનું ચોથી પેઢીના ડિઝાયર પર પ્રીમિયર થયું, ત્યારે તે મોડેલ માટે પ્રથમ હતું. તે સમયે, અમે અપેક્ષા રાખી હતી કે આ નવી પાવરટ્રેન નવી પુનરાવર્તનોમાં શાખા કરશે, અને એવું લાગે છે કે અમારા માટે આવું વિચારવું અર્થહીન ન હતું.
ટર્બોચાર્જ્ડ 3-સિલિન્ડર એન્જિન ભવિષ્યમાં બ્રેઝા, એર્ટિગા, વગેરે પરના 1.5L યુનિટનું સ્થાન લેશે. Fronx, હાલમાં ખૂબ જ વેચાતી પ્રોડક્ટ, ટર્બો વેરિઅન્ટની પસંદગી આપે છે. તે 1.0L, 3-સિલિન્ડર, ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન (બૂસ્ટરજેટ) નો ઉપયોગ કરે છે જે 99 bhp અને 148 Nm જનરેટ કરે છે. Z12-આધારિત ટર્બો એન્જિન પણ આને બદલી શકે છે. જો એમ હોય, તો તે Fronx પર વધુ સારી રીતે ફિટ થશે.
1.2 ટર્બો ઓવર 1.0 ટર્બો: શું તે ખરેખર અર્થપૂર્ણ છે?
1.0l ટર્બો પેટ્રોલમાં રોજિંદા ઉપયોગિતા અને બળતણ કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં ચોક્કસપણે તેની ખામીઓ છે. એક નાના 1000cc એકમમાંથી આટલા બધા ઘોડાઓને દૂધ આપવું એ ભાવિ-પ્રૂફ પ્રોડક્ટ બનાવવા માટે સૌથી વધુ લાભદાયક નથી. અમે કોરિયન (કિયા અને હ્યુન્ડાઇ) ને આ કરતા જોયા છે. તે સમય યાદ રાખો જ્યારે વર્ના ટર્બોમાં 1.0L ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન હતું જ્યારે ક્રેટા 1.4 TGDi સાથે આવતું હતું? યાદ રાખો કે વર્ના ટર્બોને તેની બહેન એસયુવીની તુલનામાં ચલાવવામાં કેટલું ‘અંડર-એન્જિન’ લાગ્યું? બળતણ કાર્યક્ષમતા પણ એકબીજાથી અલગ હતી.
હવે ટાટા મોટર્સના કિસ્સાને ધ્યાનમાં લો. તેઓ નેક્સોન માટે 1.2 ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિન માટે ગયા હતા. પાછલા દિવસોમાં, ઘણાએ પૂછ્યું હતું કે 1.2 ટર્બો શા માટે જ્યારે હરીફ પાસે 1.0 ટર્બો છે. ઉત્પાદકનો પરિપ્રેક્ષ્ય એ હતો કે 1.2 એ ભાવિ-પ્રૂફ પ્રોડક્ટ માટે વધુ યોગ્ય છે કારણ કે તે એકંદર ઉપયોગિતાના સંદર્ભમાં સ્પષ્ટ ઉપલા હાથ ધરાવે છે. તે 1.0 ટર્બો કરતા ઘણા ઓછા પ્રયત્નો સાથે 1.5 અથવા 1.6 NA એન્જિન જેટલા ઘોડાઓ પહોંચાડી શકે છે.
તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી, આ અર્થપૂર્ણ છે. અમે જોયું છે કે ઘણા 1.0L ટર્બો એન્જીન પરફોર્મન્સમાં 1.5 (અથવા 1.6) સાથે મેચ કરવા દબાણ કરવામાં આવે ત્યારે તણાવ અનુભવાય છે- હ્યુન્ડાઈ, કિયા, ફોક્સવેગન અને મારુતિ સુઝુકીના બૂસ્ટરજેટ. 1.2L ટર્બો, સરખામણીમાં, ઓછામાં ઓછા કાગળ પર, વધુ સરળતા અનુભવશે. તે સ્મોલ કાર ટેક્સ બ્રેકેટની અંદર રહીને પણ કામગીરીમાં 1.5 NA સાથે મેચ કરી શકે છે.
મારુતિ અને ટર્બો પેટ્રોલ્સ: વસ્તુઓ કેવી રીતે વિકસિત થઈ શકે?
Fronx ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન સાથે મારુતિ સુઝુકીનું પ્રથમ કાર્ય નથી. તેઓએ અગાઉ 1.0L ટર્બો એન્જિન સાથે બલેનોનું પરફોર્મન્સ વર્ઝન લોન્ચ કર્યું હતું, તેને બલેનો RS નામ આપ્યું હતું. મોડેલ સારી રીતે ઉપડ્યું ન હતું. અમે Fronx પર આ એન્જિનનો અમારો બીજો સ્વાદ લીધો.
એવું લાગે છે કે મારુતિ સુઝુકીએ 1.0L ટર્બોને પાછું લાવ્યું છે જ્યાં સુધી વધુ સારી 1.2 ટર્બો તેની એન્ટ્રી ન કરે ત્યાં સુધી સેગમેન્ટને સ્પૂલ બનાવવા માટે. વેચાણના ચાર્ટમાંથી પસાર થવાથી ખબર પડે છે કે ટર્બો વેરિઅન્ટ્સ વાજબી સ્વીકૃતિનો આનંદ માણે છે અને ઘણી વખત ઓછા કાર્યક્ષમ હોવાને કારણે તેને તાત્કાલિક અસ્વીકારનો સામનો કરવો પડતો નથી. નવું એન્જિન ચોક્કસપણે Fronx Turboમાં વધુ મૂલ્ય ઉમેરી શકે છે. આ ઉપરાંત, Z12-આધારિત ટર્બો એન્જિન ભવિષ્યમાં વધુ મોડલ્સમાં પણ પ્રવેશ કરી શકે છે. સ્વિફ્ટ અથવા બલેનોનો સ્પોર્ટિયર વેશ ધરાવવાની કલ્પના કરો.
હવે Brezza, Ertiga અને XL6, Ciaz અને Grand Vitara નો કેસ લો. 1.2 ટર્બો સાથે મોટા એન્જિનને બદલવાથી તેઓ નાની કારના કર લાભો માટે પાત્ર બનશે. આ બદલામાં, તેમની વર્તમાન કિંમતોમાંથી 1-1.5 લાખ હજામત કરી શકે છે. જો આક્રમક રીતે ટ્યુન કરવામાં ન આવે તો, નવું એન્જિન તુલનાત્મક ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરી શકે છે (જોકે ટર્બો 3-સિલિન્ડર બિલ્ડને કારણે સહેજ ટોન-ડાઉન રિફાઇનમેન્ટ સાથે).
નવું એન્જિન Z-સિરીઝ મિલોની સાથે આવતા વર્તમાન 5-સ્પીડ યુનિટને બદલે 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હોવાની પણ અફવા છે. જો કે હજુ સુધી આ અંગે કોઈ પુષ્ટિ થઈ નથી.
જિમ્ની ટર્બો કામમાં છે?
ઠીક છે, આ અસંભવિત છે કારણ કે મારુતિ જિમ્ની એ પાછળના પૈડાથી ચાલતું વાહન છે જેનું એન્જિન લંબાઈમાં (ઉત્તર દક્ષિણ દિશામાં) માઉન્ટ થયેલું છે. Z12 ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિન (જે ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં જિમ્નીને ફિટ કરવા માટે ટ્રાંસવર્સલી (પૂર્વ પશ્ચિમ દિશામાં) માઉન્ટ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે તે માટે જટિલ અને ખર્ચાળ રિ-એન્જિનિયરિંગની જરૂર પડશે. આ ઓછા વોલ્યુમ ઉત્પાદન માટે વધુ અર્થપૂર્ણ નથી. જીમ્ની, જે ઉચ્ચ સ્ટ્રંગ ટર્બો પેટ્રોલ મોટર કરતાં કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન સાથે વધુ સારી છે.
જાણકાર સ્ત્રોતોમાંથી અહેવાલિત ઘટસ્ફોટ સૂચવે છે કે મારુતિ સુઝુકી નવા 3-સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન પર કામ કરી શકે છે. એન V3 કાર દ્વારા વિશિષ્ટ સ્કૂપ જણાવે છે કે MSIL ની Z12 સિરીઝ પર આધારિત નવું એન્જિન, વર્તમાન 1.5 લિટર NA પેટ્રોલ અને 1.0L ટર્બો-પેટ્રોલને જ્યારે શ્રેણીના ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવે ત્યારે તેને બદલી શકે છે. નવું એન્જિન મારુતિ બ્રેઝા, અર્ટિગા, XL6, Ciaz અને ગ્રાન્ડ વિટારા જેવી 1.5 લિટર મોટરને રિપ્લેસ કરશે.
ઇંધણ કાર્યક્ષમતા વધારવા અને સુધારેલા ઉત્સર્જન ધોરણોને પહોંચી વળવા મારુતિ તાજેતરમાં તેના એન્જિનોનું કદ ઘટાડી રહી છે. સ્વિફ્ટ અને ડિઝાયરના 4-સિલિન્ડર નેચરલી એસ્પિરેટેડ પેટ્રોલ એન્જિનને બદલે Z12E એન્જિનનો પરિચય અહીં એક મુખ્ય સીમાચિહ્નરૂપ હતો. જ્યારે 3-સિલિન્ડર એન્જિનનું ચોથી પેઢીના ડિઝાયર પર પ્રીમિયર થયું, ત્યારે તે મોડેલ માટે પ્રથમ હતું. તે સમયે, અમે અપેક્ષા રાખી હતી કે આ નવી પાવરટ્રેન નવી પુનરાવર્તનોમાં શાખા કરશે, અને એવું લાગે છે કે અમારા માટે આવું વિચારવું અર્થહીન ન હતું.
ટર્બોચાર્જ્ડ 3-સિલિન્ડર એન્જિન ભવિષ્યમાં બ્રેઝા, એર્ટિગા, વગેરે પરના 1.5L યુનિટનું સ્થાન લેશે. Fronx, હાલમાં ખૂબ જ વેચાતી પ્રોડક્ટ, ટર્બો વેરિઅન્ટની પસંદગી આપે છે. તે 1.0L, 3-સિલિન્ડર, ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન (બૂસ્ટરજેટ) નો ઉપયોગ કરે છે જે 99 bhp અને 148 Nm જનરેટ કરે છે. Z12-આધારિત ટર્બો એન્જિન પણ આને બદલી શકે છે. જો એમ હોય, તો તે Fronx પર વધુ સારી રીતે ફિટ થશે.
1.2 ટર્બો ઓવર 1.0 ટર્બો: શું તે ખરેખર અર્થપૂર્ણ છે?
1.0l ટર્બો પેટ્રોલમાં રોજિંદા ઉપયોગિતા અને બળતણ કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં ચોક્કસપણે તેની ખામીઓ છે. એક નાના 1000cc એકમમાંથી આટલા બધા ઘોડાઓને દૂધ આપવું એ ભાવિ-પ્રૂફ પ્રોડક્ટ બનાવવા માટે સૌથી વધુ લાભદાયક નથી. અમે કોરિયન (કિયા અને હ્યુન્ડાઇ) ને આ કરતા જોયા છે. તે સમય યાદ રાખો જ્યારે વર્ના ટર્બોમાં 1.0L ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન હતું જ્યારે ક્રેટા 1.4 TGDi સાથે આવતું હતું? યાદ રાખો કે વર્ના ટર્બોને તેની બહેન એસયુવીની તુલનામાં ચલાવવામાં કેટલું ‘અંડર-એન્જિન’ લાગ્યું? બળતણ કાર્યક્ષમતા પણ એકબીજાથી અલગ હતી.
હવે ટાટા મોટર્સના કિસ્સાને ધ્યાનમાં લો. તેઓ નેક્સોન માટે 1.2 ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિન માટે ગયા હતા. પાછલા દિવસોમાં, ઘણાએ પૂછ્યું હતું કે 1.2 ટર્બો શા માટે જ્યારે હરીફ પાસે 1.0 ટર્બો છે. ઉત્પાદકનો પરિપ્રેક્ષ્ય એ હતો કે 1.2 એ ભાવિ-પ્રૂફ પ્રોડક્ટ માટે વધુ યોગ્ય છે કારણ કે તે એકંદર ઉપયોગિતાના સંદર્ભમાં સ્પષ્ટ ઉપલા હાથ ધરાવે છે. તે 1.0 ટર્બો કરતા ઘણા ઓછા પ્રયત્નો સાથે 1.5 અથવા 1.6 NA એન્જિન જેટલા ઘોડાઓ પહોંચાડી શકે છે.
તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી, આ અર્થપૂર્ણ છે. અમે જોયું છે કે ઘણા 1.0L ટર્બો એન્જીન પરફોર્મન્સમાં 1.5 (અથવા 1.6) સાથે મેચ કરવા દબાણ કરવામાં આવે ત્યારે તણાવ અનુભવાય છે- હ્યુન્ડાઈ, કિયા, ફોક્સવેગન અને મારુતિ સુઝુકીના બૂસ્ટરજેટ. 1.2L ટર્બો, સરખામણીમાં, ઓછામાં ઓછા કાગળ પર, વધુ સરળતા અનુભવશે. તે સ્મોલ કાર ટેક્સ બ્રેકેટની અંદર રહીને પણ કામગીરીમાં 1.5 NA સાથે મેચ કરી શકે છે.
મારુતિ અને ટર્બો પેટ્રોલ્સ: વસ્તુઓ કેવી રીતે વિકસિત થઈ શકે?
Fronx ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન સાથે મારુતિ સુઝુકીનું પ્રથમ કાર્ય નથી. તેઓએ અગાઉ 1.0L ટર્બો એન્જિન સાથે બલેનોનું પરફોર્મન્સ વર્ઝન લોન્ચ કર્યું હતું, તેને બલેનો RS નામ આપ્યું હતું. મોડેલ સારી રીતે ઉપડ્યું ન હતું. અમે Fronx પર આ એન્જિનનો અમારો બીજો સ્વાદ લીધો.
એવું લાગે છે કે મારુતિ સુઝુકીએ 1.0L ટર્બોને પાછું લાવ્યું છે જ્યાં સુધી વધુ સારી 1.2 ટર્બો તેની એન્ટ્રી ન કરે ત્યાં સુધી સેગમેન્ટને સ્પૂલ બનાવવા માટે. વેચાણના ચાર્ટમાંથી પસાર થવાથી ખબર પડે છે કે ટર્બો વેરિઅન્ટ્સ વાજબી સ્વીકૃતિનો આનંદ માણે છે અને ઘણી વખત ઓછા કાર્યક્ષમ હોવાને કારણે તેને તાત્કાલિક અસ્વીકારનો સામનો કરવો પડતો નથી. નવું એન્જિન ચોક્કસપણે Fronx Turboમાં વધુ મૂલ્ય ઉમેરી શકે છે. આ ઉપરાંત, Z12-આધારિત ટર્બો એન્જિન ભવિષ્યમાં વધુ મોડલ્સમાં પણ પ્રવેશ કરી શકે છે. સ્વિફ્ટ અથવા બલેનોનો સ્પોર્ટિયર વેશ ધરાવવાની કલ્પના કરો.
હવે Brezza, Ertiga અને XL6, Ciaz અને Grand Vitara નો કેસ લો. 1.2 ટર્બો સાથે મોટા એન્જિનને બદલવાથી તેઓ નાની કારના કર લાભો માટે પાત્ર બનશે. આ બદલામાં, તેમની વર્તમાન કિંમતોમાંથી 1-1.5 લાખ હજામત કરી શકે છે. જો આક્રમક રીતે ટ્યુન કરવામાં ન આવે તો, નવું એન્જિન તુલનાત્મક ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરી શકે છે (જોકે ટર્બો 3-સિલિન્ડર બિલ્ડને કારણે સહેજ ટોન-ડાઉન રિફાઇનમેન્ટ સાથે).
નવું એન્જિન Z-સિરીઝ મિલોની સાથે આવતા વર્તમાન 5-સ્પીડ યુનિટને બદલે 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હોવાની પણ અફવા છે. જો કે હજુ સુધી આ અંગે કોઈ પુષ્ટિ થઈ નથી.
જિમ્ની ટર્બો કામમાં છે?
ઠીક છે, આ અસંભવિત છે કારણ કે મારુતિ જિમ્ની એ પાછળના પૈડાથી ચાલતું વાહન છે જેનું એન્જિન લંબાઈમાં (ઉત્તર દક્ષિણ દિશામાં) માઉન્ટ થયેલું છે. Z12 ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિન (જે ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં જિમ્નીને ફિટ કરવા માટે ટ્રાંસવર્સલી (પૂર્વ પશ્ચિમ દિશામાં) માઉન્ટ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે તે માટે જટિલ અને ખર્ચાળ રિ-એન્જિનિયરિંગની જરૂર પડશે. આ ઓછા વોલ્યુમ ઉત્પાદન માટે વધુ અર્થપૂર્ણ નથી. જીમ્ની, જે ઉચ્ચ સ્ટ્રંગ ટર્બો પેટ્રોલ મોટર કરતાં કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન સાથે વધુ સારી છે.