બીએમડબ્લ્યુએ નવા IX1 LWB સાથે ભાવોનું યુદ્ધ કરવાનું નક્કી કર્યું છે. આવશ્યકપણે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ એક્સ 1 જે ખેંચાય છે, તે હવે તેના નિયમિત ભાઈ -બહેન કરતા પણ સસ્તી છે. Lakh 49 લાખ (પ્રથમ 6 મહિના માટે પ્રારંભિક પૂર્વ-શોરૂમ) પર, આ સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ ઇવી આઇએક્સ 1 શોર્ટ વ્હીલબેસને મોટા પ્રમાણમાં lakh 18 લાખથી અન્ડરકટ્સ કરે છે. હેક, તે મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઇક્યુએ (. 67.20 લાખ) અને વોલ્વો એક્સ 40 (. 56.10 લાખ) સાથે ફ્લોરને ખૂબ સાફ કરે છે. અને આ બધું સ્થાનિક એસેમ્બલીનો આભાર છે. સી.કે.ડી. તરીકે ભારતમાં બાંધવામાં આવેલું આ પહેલો બીએમડબ્લ્યુ ઇવી છે. અને સ્પષ્ટ રીતે, તે ભાવ બિંદુએ, તે ચોરી જેવું લાગે છે! પરંતુ તે છે? ચાલો તે બહાર કા! ીએ!
તે સીએએ છે… એઆર!
પ્રથમ નજરમાં, IX1 LWB ધોરણ IX1 ની જેમ જ લાગે છે. પરંતુ નજીક જુઓ, અને તમે થોડા કી તફાવતો શોધી શકશો – જે ગ્રિલથી શરૂ થશે. ગયા પરંપરાગત ical ભી સ્લેટ્સ છે, મોટા IX દ્વારા પ્રેરિત પિક્સેલ પેટર્ન દ્વારા બદલવામાં આવે છે. તે ચોક્કસપણે ઇલેક્ટ્રિક X1 ને તેનો પોતાનો અલગ ચહેરો આપે છે. બાકીની બધી બાબતોની વાત કરીએ તો, તે ખૂબ યથાવત રહે છે. સ્ટાઇલિશ 18 ઇંચની ડ્યુઅલ-ટોન એલોય સમાન છે, જેમ કે આકર્ષક 3 ડી એલઇડી ટેઇલલાઇટ્સ છે. અનુકૂલનશીલ એલઇડી હેડલેમ્પ્સ પણ અસ્પૃશ્ય રહે છે – કારણ કે, પ્રામાણિકપણે કહીએ કે, તેઓ શરૂ કરવા માટે સારા હતા. એક નાનો તફાવત પરિબળ ટેલગેટ પર સૌજન્યથી નવું “એડ્રાઇવ 20 એલ” બેજ આવે છે.
સ્વાભાવિક છે કે, બાજુની પ્રોફાઇલ પર તમારી આંખો મૂકે તે ક્ષણે તરત જ બધા તફાવત સ્પષ્ટ થાય છે. .આક્સ 1 એલડબ્લ્યુબી 116 મીમીની લંબાઈ અને વ્હીલબેસમાં 108 મીમી વધ્યું છે, જે તેના કુલ પગલાને 4616 મીમી સુધી પહોંચાડે છે. પરંતુ અહીં સારી વાત એ છે કે કાર પ્રમાણની બહાર દેખાતી નથી. મૂળ ડિઝાઇન સાથે આ બધી વધારાની લંબાઈ એટલી સારી રીતે ભળી જાય છે કે સૌંદર્ય શાસ્ત્ર ટૂંકી કારનું વ્યુત્પન્ન છે તે સમજવા માટે કોઈને સખત દબાવવામાં આવશે. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે અંદર બેસો, અને તમે દરેક વધારાના ઇંચને અનુભવો છો જે વાહનને ખેંચાણમાં ગયો છે. તેથી, જ્યારે ડિઝાઇન અપડેટ્સ ન્યૂનતમ હોય છે, ત્યારે ઉમેરવામાં આવેલ કદ તે છે જ્યાં IX1 LWB તેના ફાયદાને ખરેખર ફ્લેક્સ કરે છે.
આ પણ વાંચો: મર્સિડીઝ બેન્ઝ સી 300 એએમજી લાઇન સમીક્ષા: સી કે નહીં સી?
અંતે, ચૌફરથી ચાલતા માટે એક X1
BMW IX1 LWB ની અંદર પગલું, અને તે બધું ખૂબ પરિચિત છે – કારણ કે તે લગભગ નિયમિત IX1 ની સમાન છે. સમાન ડેશબોર્ડ લેઆઉટ, સમાન મોચા કડક શાકાહારી ચામડાની બેઠકો, અને તે જ વક્ર ડિસ્પ્લે BMW ના નવીનતમ આઈડ્રાઇવ સ software ફ્ટવેર ચલાવતા. જો તે તૂટી ગયું નથી, તો તેને ઠીક કરશો નહીં, ખરું? ફ્લોટિંગ સેન્ટર કન્સોલ હજી પણ છે, જેમાં એક સરળ vert ભી વાયરલેસ ચાર્જર અને બે યુએસબી-સી બંદરો છે. પરંતુ ચાલો ખરેખર શું મહત્વનું છે તે વિશે વાત કરીએ. વધારાની વ્હીલબેસ સાથે, ત્યાં ખેંચવા માટે નોંધપાત્ર રીતે વધુ જગ્યા છે. બીએમડબ્લ્યુએ વધારાના આરામ માટે બેઠકો પણ ટ્વીક કરી છે, જેનાથી તેઓ ભારતીય બજાર માટે પ્લસર બનાવે છે. જો તમે 6-ફુટથી વધુ tall ંચા છો, તો અન્ડર-જાંઘ સપોર્ટમાં સુધારણા માટે અવકાશ છે. અલબત્ત, તમને રીઅર એસી વેન્ટ્સ અને યુએસબી-સી બંદરો મળે છે, પરંતુ સ્ટોરેજ સ્પેસનો આશ્ચર્યજનક અભાવ છે.
જો કે, આમાંના મોટાભાગના સ્પષ્ટ અર્થ એ છે કે IX1 LWB એ એક મહાન ચૌફર-સંચાલિત વિકલ્પ હોઈ શકે છે, કંઈક કે જે આપણે ક્યારેય X1 ઇન્સિગ્નીયા પહેર્યા હોય તે માટે કોઈ અન્ય BMW વિશે કહી શકતા નથી. હવે, મોટા પ્રમાણમાં મનોહર કાચની છત એ બીજી હાઇલાઇટ છે, જેનાથી કેબિનને વધુ હવામાં લાગે છે – તે સેટઅપના એકંદર શ્યામ એમ્બિયન્સને ધ્યાનમાં લે છે. પરંતુ અહીં વિચિત્ર ભાગ છે – કોઈ રિટ્રેક્ટેબલ સનશેડ્સ, અને આગળની બેઠકો નહીં. ચૌફરથી ચાલતી આરામ માટે બનેલી કારમાં, ભૂતપૂર્વ આશ્ચર્યજનક મિસ તરીકે આવે છે. જો કે, તે સોદો તોડનાર નથી, ખરું?
આ પણ વાંચો: 2024 મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઇ-ક્લાસ ઇ 200 ટેસ્ટ ડ્રાઇવ સમીક્ષા-લક્ઝરી પરફેક્ટ?
ઓછી આનંદ પરંતુ વધુ વ્યવહારુ
પરફોર્મન્સ મુજબ, BMW IX1 LWB એ આહાર પર ગયો છે-પરંતુ તે પ્રકારના ઉત્સાહીઓ ખુશખુશાલ નહીં કરે. પાછળની મોટર ગઈ છે, આને ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ એસયુવી બનાવે છે, અને શક્તિ નોંધપાત્ર રીતે ઘટી ગઈ છે. XDRIVE30 ના 313HP અને 494NM માંથી, હવે અમે 204HP અને 250NM નીચે છીએ. તેનો અર્થ એ કે 0-100 કિમી/કલાકની સ્પ્રિન્ટ હવે એસડબ્લ્યુબીના ઝડપી પેટા -6-સેકન્ડ સમયને બદલે 8 સેકંડ લે છે. પરંતુ ત્યાં એક ચાંદીનો અસ્તર છે અને તે એક મહત્વપૂર્ણ છે – શ્રેણી 440 કિ.મી.થી 531 કિ.મી. આ ફક્ત સમાન 66.4 કેડબ્લ્યુએચની બેટરીનો ઉપયોગ થવાના કારણે છે.
એકંદરે, આ ભાવના વાહન માટે પ્રદર્શન ખૂબ પૂરતું છે. તેમાં શરૂઆતથી જ પૂરતા ઇવી પંચ છે પરંતુ તમે એસડબલ્યુબી સંસ્કરણના સ્નેપિયર પ્રવેગકને ચૂકી જશો. થ્રોટલ પ્રતિસાદ સરળ છે પરંતુ આંતરડા-રેંચિંગ પ્રદર્શનની અપેક્ષા રાખશો નહીં. તે સ્પષ્ટ છે કે બીએમડબ્લ્યુએ સ્પષ્ટ પ્રદર્શન કરતાં કાર્યક્ષમતાને પ્રાધાન્ય આપ્યું છે. ચોક્કસ, તે દૈનિક ડ્રાઇવિંગ માટે અર્થપૂર્ણ છે, પરંતુ તે બાવેરિયન બ્રાન્ડ પાસેથી અપેક્ષા રાખતી કેટલીક ‘તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ આનંદ’ દૂર કરે છે. વધારાની લંબાઈએ IX1 ને પણ ખૂણામાં મનોરંજક બનાવ્યો નથી. ઠીક છે, વ્હીલબેસમાં વધારાને ધ્યાનમાં રાખીને, આ એકદમ અનિવાર્ય છે. તે પણ કંઈક છે જેનો આપણે લાંબા સમય સુધી અનુભવ્યો હતો. મને ખોટું ન કરો, ખૂણા-કોતરણી કરતી વખતે વાહન આત્મવિશ્વાસ અનુભવે છે, પરંતુ હવે તે ચપળ લાગતું નથી. પરંતુ ચાલો ભૂલશો નહીં કે સવારીની ગુણવત્તા ઉત્તમ છે. તીક્ષ્ણ મુશ્કેલીઓ ઉપર પ્રસંગોપાત હોલો થડ સિવાય, સસ્પેન્શન સુંવાળપનો અને સારી રીતે ભ્રષ્ટ છે. તેથી, જ્યારે તે હવે સૌથી વધુ મનોરંજક-થી-ડ્રાઇવ ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી નથી, તે ચોક્કસપણે વધુ વ્યવહારુ છે.
પણ વાંચો: મર્સિડીઝ બેન્ઝ Eqs 580 એસયુવી પરીક્ષણ ડ્રાઇવ સમીક્ષા-લક્ઝરી, ઇલેક્ટ્રિફાઇડ
સંપૂર્ણ નથી, પરંતુ સંપૂર્ણ મૂલ્યવાન છે!
BMW IX1 LWB પરીક્ષણ ડ્રાઇવ સમીક્ષા રીઅર ત્રણ ક્વાર્ટર્સ ઇમેજ
BMW IX1 LWB એ સારી રીતે બંધાયેલા દાવો-શેર્પ, આરામદાયક અને નિર્વિવાદ પ્રીમિયમ જેવું છે. તે એન્ટ્રી-લેવલ લક્ઝરી ઇવી માટે યોગ્ય બ boxes ક્સને ટિક કરે છે: વધુ કેબિન સ્પેસ, પૂરતી સુવિધાઓ અને આદરણીય ડ્રાઇવિંગ શ્રેણી. ખાતરી કરો કે, પર્ફોર્મન્સ પ્યુરિસ્ટ્સ શક્તિમાં ડ્રોપ પર આંસુ વહે છે, પરંતુ ચાલો વાસ્તવિક હોઈએ – આ કોઈ ટ્રેક હથિયાર નથી. તે એક સુંવાળપનો, મૌન અને કાર્યક્ષમ ક્રુઝર છે જે જર્મન ચોકસાઇથી તેનું કાર્ય કરે છે. અને શહેરના ટ્રાફિકમાં, તે ત્વરિત ઇવી ટોર્ક હજી પણ તેને જીવંત લાગે છે. પરંતુ વાસ્તવિક વાતનો મુદ્દો? ભાવ ટ tag ગ. કારણ કે લક્ઝરી મહાન છે, પરંતુ મૂલ્યની બાબતો પણ છે. બીએમડબ્લ્યુને ભાવો ખરેખર યોગ્ય બનાવવાની સાથે, આઇએક્સ 1 એલડબ્લ્યુબી પ્રીમિયમ ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતાની દુનિયામાં પગ મૂકવા માંગતા લોકો માટે પસંદગીની પસંદગી હોઈ શકે છે. તો, શું BMW IX1 LWB એ અંતિમ પ્રવેશ-સ્તરની લક્ઝરી ઇવી છે? ઠીક છે, જ્યાં સુધી તમે વધુ મનોરંજક, મોંઘા ટૂંકા વ્હીલબેસ સંસ્કરણને વધુ મનોરંજક ન કરી શકો ત્યાં સુધી તે નજીક છે. વી.એફ.એમ. ચીસો પાડતા પેકેજમાં જગ્યા, આરામ, અભિજાત્યપણું: તે તમારા માટે નવું IX1 લાંબી વ્હીલબેસ છે!
