ઉત્તર પ્રદેશની હાઇબ્રિડ કાર પ્લેબુકમાંથી કર્ણાટકે એક પત્તું કાઢી લીધું હોય તેમ લાગે છે. રોઇટર્સના અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે કર્ણાટક 30,000 યુએસ ડોલર અથવા લગભગ રૂ.થી ઓછી કિંમતની કાર પર વસૂલવામાં આવતા રોડ ટેક્સમાં ઘટાડો કરીને હાઇબ્રિડ કારને ઘણી સસ્તી બનાવવાનું વિચારી રહ્યું છે. 25 લાખ. જોકે પોલિસીને હજુ સુધી સૂચિત કરવામાં આવ્યું નથી, અને કર્ણાટક ઇંધણ કાર્યક્ષમ અને ઓછા ઉત્સર્જનવાળી હાઇબ્રિડ કારને અપનાવવા પ્રોત્સાહિત કરવાના હેતુથી નવી નીતિ ક્યારે જાહેર કરશે તે અંગે કોઈ સ્પષ્ટતા નથી.
કઈ કારને ફાયદો થઈ શકે છે?
મારુતિ સુઝુકી ગ્રાન્ડ વિટારા
મજબૂત હાઇબ્રિડ કાર જેમ કે મારુતિ સુઝુકી ગ્રાન્ડ વિટારા, ટોયોટા હાઇરાયડર અને હોન્ડા સિટી eHEV રોડ ટેક્સ કટ માટે ક્વોલિફાય થશે કારણ કે તે તમામની કિંમત US$ 30,000 અથવા લગભગ રૂ.થી ઓછી છે. 25 લાખ. જો કે, ટોયોટા ઇનોવા હાઇક્રોસ, મારુતિ ઇન્વિક્ટો, ટોયોટા કેમરી, લેક્સસ LM 350h અને ટોયોટા આલ્ફાર્ડ જેવી મોંઘી મજબૂત હાઇબ્રિડ કાર પણ કર્ણાટકમાં રોડ ટેક્સ કટ માટે લાયક નહીં બને કારણ કે તેની કિંમત 30,000 યુએસ ડોલર અથવા રૂ.થી વધુ છે. . 25 લાખ.
મારુતિ ગ્રાન્ડ વિટારા, ટોયોટા હાઇરાયડર અને હોન્ડા સિટી હાઇબ્રિડ્સ કેટલી સસ્તી મળી શકે?
જો કર્ણાટક યુપી મોડલને અનુસરે છે, અને ઉપર સૂચિબદ્ધ ત્રણ કાર પર રોડ ટેક્સ માફ કરે છે, તો તેઓ લગભગ રૂ.થી સસ્તી થવાની સંભાવના છે. પસંદ કરેલ વેરિઅન્ટના આધારે 3.5-4 લાખ. આ આ કારોને ઇલેક્ટ્રિક કાર કરતાં ઘણી વધુ આકર્ષક બનાવશે જેની કિંમત સમાન સ્તરે હોય છે કારણ કે હાઇબ્રિડ એકદમ કાર્યક્ષમ છે પરંતુ તેમાં 1. બેટરી રેન્જ અને 2. ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પડકારોની મર્યાદાઓ નથી.
કર્ણાટકના પગલાની અસર થઈ શકે છે
જો કર્ણાટક આગળ વધે અને રોડ ટેક્સને આંશિક રીતે અથવા સંપૂર્ણ રીતે માફ કરે, તો તેની અસર થઈ શકે છે અને અન્ય રાજ્યો પણ તેનું પાલન કરી શકે છે. વાસ્તવમાં, કર્ણાટક ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) નીતિ સાથે આવનાર ભારતમાં પ્રથમ રાજ્યોમાંનું એક હતું જ્યાં તેણે રોડ ટેક્સને એકદમ ન્યૂનતમ સુધી ઘટાડ્યો હતો, અને રાજ્યમાં EV અપનાવવાની સંખ્યા ઝડપથી વધી જાય ત્યાં સુધી આ નીતિને વર્ષો સુધી ચાલતી રાખી હતી. તેથી, મજબૂત હાઇબ્રિડ કાર પ્રત્યે સમાન અભિગમ આવી કારને ખરીદદારોમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય બનાવી શકે છે, જે ઓટોમેકર્સને ઇલેક્ટ્રિક કાર પર વધુ હાઇબ્રિડ બનાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે.
મારુતિ સુઝુકી અને ટોયોટાની લોબિંગ ચૂકવશે?
થોડા સમય માટે, મારુતિ સુઝુકી અને ટોયોટા – ભારતની બે અગ્રણી હાઇબ્રિડ કાર ઉત્પાદકો – મજબૂત હાઇબ્રિડ કાર પર ખૂબ ઓછા દરે અને ઇલેક્ટ્રીક કારની સમકક્ષ ટેક્સ વસૂલવા માટે યુનિયન અને રાજ્ય સરકારોને લોબિંગ કરી રહી છે. કેન્દ્ર સરકાર મજબૂત હાઇબ્રિડ કાર પર ટેક્સ ઘટાડવા માટે, GST કાઉન્સિલ (કેન્દ્ર અને રાજ્યોનો સમાવેશ થાય છે) એ એક કરાર પર આવવું પડશે, જેમાં સમય લાગી શકે છે.
બીજી તરફ, રાજ્ય સરકારો GSTમાં ઘટાડો કરી શકતી નથી કારણ કે તે સત્તા કેન્દ્ર સરકારો પાસે છે. તેના બદલે રાજ્ય સરકારો શું કરી શકે છે, તેઓ રોડ ટેક્સ માફ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે. વાસ્તવમાં, ઘણી રાજ્ય સરકારોએ ઈલેક્ટ્રિક કાર પરનો રોડ ટેક્સ માફ કર્યો છે, જેનાથી તે ઘણી સસ્તી થઈ ગઈ છે. વાસ્તવમાં, ઉત્તર પ્રદેશ – વસ્તીની દ્રષ્ટિએ ભારતનું સૌથી મોટું રાજ્ય – પહેલેથી જ ટોયોટા ઇનોવા હાઇક્રોસ, કેમરી અને મારુતિ ઇન્વિક્ટો સહિત વધુ મોંઘી કાર સહિત હાઇબ્રિડ કાર પરનો રોડ ટેક્સ માફ કરી ચૂક્યો છે. કર્ણાટક દ્વારા પણ આવી જ રણનીતિ અપનાવવામાં આવે તેવી શક્યતા છે.
ભારત સરકાર હાઇબ્રિડ પર ટેક્સ ઘટાડવા માટે વિભાજિત
જ્યારે કેન્દ્રીય પરિવહન મંત્રીએ હાઈબ્રિડ કાર પર વસૂલવામાં આવતા GSTમાં ઘટાડો કરવા માટે ખુલ્લેઆમ બેટિંગ કરી છે જેથી તેઓ ખરીદદારો માટે વધુ આકર્ષક બને, નાણામંત્રી નિર્મલા સીતારમણે આને આગળ લઈ જવાના કોઈ સંકેતો દર્શાવ્યા નથી. નીતિ આયોગના ભૂતપૂર્વ અધ્યક્ષ અને હાલમાં G20 ના શેરપા, અમિતાભ કાંત, જેઓ વીજળીકરણના પ્રબળ મતદાર છે, તેઓ પણ શ્રી ગડકરી સાથે અસંમત છે, એમ કહીને કે હાઇબ્રિડ કાર પરના ટેક્સમાં કોઈપણ કાપ ભારતની કાર ઇલેક્ટ્રિફિકેશન યોજનાઓને પ્રતિકૂળ અસર કરશે.
ઓટોમેકર્સ પણ વિભાજિત લોટ છે
EVs અને કોઈ વર્ણસંકર નથી
જ્યારે મજબૂત હાઇબ્રિડ કાર પર ટેક્સ ઘટાડવાની વાત આવે છે ત્યારે ઓટોમેકર્સ મધ્યમાં વિભાજિત લાગે છે. ટાટા મોટર્સ, મહિન્દ્રા, મર્સિડીઝ બેન્ઝ હ્યુન્ડાઈ અને કિયા ઈચ્છે છે કે હાઈબ્રિડ કાર પર ઈલેક્ટ્રિક કાર કરતાં વધુ દરે ટેક્સ લાદવામાં આવે. બીજી તરફ, ભારતની સૌથી મોટી ઓટોમેકર મારુતિ સુઝુકી અને તેની સહયોગી ભાગીદાર ટોયોટા મજબૂત હાઇબ્રિડ કાર પર વસૂલવામાં આવતા ટેક્સમાં કાપ મૂકવા માટે દલીલ કરી રહી છે. Skoda, Volkswagen, Citroen, Nissan અને Renault જેવા અન્ય ઓટોમેકર્સ હજુ પણ પક્ષપાત કરતા નથી.
વૈશ્વિક સ્તરે, ઈલેક્ટ્રિક કારનું વેચાણ ઘટી રહ્યું છે અને હાઈબ્રિડ વધુ મજબૂત થઈ રહ્યા છે
મર્સિડીઝ બેન્ઝથી લઈને ફોર્ડ, હ્યુન્ડાઈથી લઈને વોલ્વો સુધી, મોટા ભાગની કાર નિર્માતાઓ કે જેઓ ઈલેક્ટ્રીક જવા અંગે ગંગ-હો કરતા હતા તેઓ હવે ઈલેક્ટ્રિફિકેશન પ્લાનને ઝડપથી ઘટાડી રહ્યા છે. સ્વીડિશ ઓટોમેકર વોલ્વો, જેમણે વિખ્યાતપણે કહ્યું હતું કે તેનો સમગ્ર કાર પોર્ટફોલિયો 2030 સુધીમાં ઓલ-ઈલેક્ટ્રિક હશે, તે હવે પાછળ પડી ગઈ છે, અને મોટા પાયે સંકર પર વિચાર કરી રહી છે. ફોર્ડે પણ ઈલેક્ટ્રીક જવાની યોજનાઓ પર પાછી ખેંચી લીધી છે કારણ કે વેચાણમાં ઘટાડો થયો છે. વોલ્વોની જેમ ફોર્ડ પણ હાઇબ્રિડ પર મોટા પાયે વિચાર કરી રહી છે.
ટોયોટા, એક ઓટોમેકર જેના ચેરમેન Akio Toyoda પ્રખ્યાત રીતે કારના સંપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણને ‘મેડનેસ’ કહે છે, તે છેલ્લું હસશે. ટોયોટા તેની કારની શ્રેણીને ઇલેક્ટ્રિફાઇંગ કરવા માટે ખૂબ જ સાવધ રહી છે, તેના બદલે હાઇબ્રિડ પર મોટા પાયે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કરે છે. ટોયોટાની વ્યૂહરચના ચૂકવણી કરી શકે છે કારણ કે મોટાભાગના વૈશ્વિક કાર નિર્માતાઓ, ચાઇનીઝ માટે સિવાય, હવે ઇલેક્ટ્રિક કાર પર હાઇબ્રિડ તરફ ધ્યાન આપી રહ્યા છે.
પણ ઈ.વી.ની વાર્તામાં શું ખોટું થયું?
ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (ખાસ કરીને કાર) બેટરીના ઊંચા ખર્ચને કારણે અટકી જાય છે, જે તેમને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળી કાર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચાળ બનાવે છે. વૈશ્વિક સ્તરે ખતરનાક આર્થિક વાતાવરણ બાબતોને મદદ કરી રહ્યું નથી કારણ કે કાર ખરીદદારો નવી કાર ખરીદવાની યોજનાઓ પર પાછા ફરે છે, ખાસ કરીને કિંમતી ઇલેક્ટ્રિક કાર. વિકાસશીલ દેશો સહિત વિશ્વના મોટા ભાગના ભાગોમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ચાર્જ કરવાની સાથે શ્રેણી મર્યાદિત છે. આનો અર્થ એ છે કે ઈલેક્ટ્રિક કાર ખરીદદારોના મોટા વર્ગ માટે ઘણીવાર અવ્યવહારુ હોય છે, જેમને માત્ર તેમની કારમાં કૂદી જવાની અને જ્યારે તેઓને મન થાય ત્યાં જવાની સંપૂર્ણ સ્વતંત્રતા અને સગવડની જરૂર હોય છે. ઇલેક્ટ્રિક કારના પ્રારંભિક દત્તક લેનારાઓએ પહેલેથી જ કાર ખરીદી છે, અને બાકીના શંકાસ્પદ છે. ઈલેક્ટ્રિક કારનું પુન:વેચાણ મૂલ્ય અને બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ કાર ખરીદનારાઓમાં સૌથી વધુ ભય રહે છે. વિશ્વના મોટાભાગના ભાગોમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર માટેની સબસિડી સુકાઈ ગઈ છે, અને આના કારણે તે પહેલા કરતા ઘણી મોંઘી થઈ ગઈ છે. હાઇબ્રિડ્સ વધુ વ્યવહારુ છે, જેમાં પૂંછડીના પાઇપનું ખૂબ જ ઓછું ઉત્સર્જન, ઉત્તમ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને વધુ અનુકૂળ પણ છે.
સંખ્યાબંધ હાઇબ્રિડ કાર આવી રહી છે!
સ્કોડા ક્લાઉસ ઝેલમર ભારત માટે હાઇબ્રિડ્સ પર
ટૂંક સમયમાં ભારતમાં ઘણી હાઇબ્રિડ કાર આવી રહી છે. માર્કેટ લીડર મારુતિ સુઝુકી આવતા વર્ષે Fronx કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવરમાં શ્રેણીની હાઇબ્રિડ ટેકનોલોજી રજૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે. આ ટેક્નોલોજી Toyota Taisor માં પણ અપેક્ષિત છે, અને Starters માટે Swift, Dzire અને Baleno સહિત અન્ય મારુતિ સુઝુકી કારની શ્રેણી.
Hyundai મહિન્દ્રા XUV700 હરીફ તૈયાર કરી રહી છે, જે પેટ્રોલ સ્ટ્રોંગ હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન દ્વારા સંચાલિત હશે. હકીકતમાં, JSW-MG મોટર – એક ઈન્ડો-ચાઈનીઝ ઓટોમેકર – એ પણ જાહેરાત કરી છે કે તે પ્રીમિયમ કાર ડીલરશીપની MG સિલેક્ટ ચેઈન દ્વારા આવતા વર્ષે ભારતમાં હાઈબ્રિડ કારનું વેચાણ શરૂ કરશે. સ્કોડાના ચેરમેન ક્લાઉસ ઝેલમેરે તાજેતરમાં નોંધ્યું હતું કે ચેક કાર બ્રાન્ડ માર્કેટની માંગ પ્રમાણે ભારતમાં હાઇબ્રિડ કાર લાવવા માટે તૈયાર છે.
તેનો સારાંશમાં કહીએ તો, હાઇબ્રિડ્સ ઇલેક્ટ્રીક કાર સુધીની લડાઈ લડી રહ્યા હોય તેવું લાગે છે, અને આગામી અડધા દાયકામાં ઓટોમોટિવ લેન્ડસ્કેપ કેવી રીતે આકાર લે છે તે જોવું ખૂબ જ રસપ્રદ રહેશે.
