Australian સ્ટ્રેલિયન બજાર લલચાવનારા એસયુવીથી ભરેલું છે, પરંતુ આ બંનેએ ખૂબ જ પોસાય તેમ હોવાનો તફાવત સહન કર્યો છે
આ પોસ્ટમાં, અમે એક Australian સ્ટ્રેલિયન નિષ્ણાત પર એક નજર કરીએ છીએ જે મહિન્દ્રા XUV700 અને કેજીએમ સ્સંગ્યોંગ ટોરેસની તુલના કરે છે. ભારતીય Auto ટો જાયન્ટ તેની XUV700 અને સ્કોર્પિયો એન જેવા વાહનોની નવીનતમ જાતિ સાથે ખૂબ સારી રીતે કામ કરી રહ્યું છે. હજી સુધી, તે ઉપયોગિતાવાદી પીકઅપ ટ્રક (યુટીઇ) ની ઓફર કરતી હતી. જો કે, નવીનતમ એસયુવીએ ચોક્કસપણે નિષ્ણાતો અને ગ્રાહકોને સકારાત્મક રીતે આશ્ચર્યચકિત કર્યા. બીજી બાજુ, સ્સંગ્યોંગ પણ તે બધા લોકો માટે એક ઉત્તમ ઉત્પાદન છે જે મની-મની ઉત્પાદન ખરીદવા માંગે છે.
મહિન્દ્રા XUV700 વિ કેજીએમ સ્સંગ્યોંગ ટોરેસ
આ કેસની વિશિષ્ટતાઓ યુટ્યુબ પર carsales.com.au માંથી છે. નિષ્ણાત બહારથી શરૂ થાય છે. તેને લાગે છે કે મહિન્દ્રા XUV700 એ આકર્ષક એલઇડી ડીઆરએલ અને હેડલેમ્પ્સ સાથે આગળની બાજુ, વધુ આરામદાયક 18 ઇંચના કાળા પેઇન્ટેડ એલોય વ્હીલ્સ બાજુ પર, ફ્લશ-ફિટિંગ ડોર હેન્ડલ્સ અને પાછળના ભાગમાં તીક્ષ્ણ એલઇડી ટેલેમ્પ્સ છે. બીજી બાજુ, કેજીએમ સ્સંગ્યોંગ ટોરેસ ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ થોડું વધારે પડતું લાગે છે, પરંતુ તે યુવાન ખરીદદારોને અપીલ કરી શકે છે જેમને થોડી વધુ આછકલું ઉત્પાદન જોઈએ છે. એકંદરે, આ બંને એસયુવીમાં તેમની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓ છે.
અંદરથી, વસ્તુઓ એકદમ અલગ છે. યજમાનનો ઉલ્લેખ છે કે મહિન્દ્રા XUV700 માં એકંદર કેબિન સામગ્રી અને સુવિધાઓ ચોક્કસપણે કિલોગ્રામ સ્સંગ્યોંગ ટોરેસ કરતા વધુ સારી લાગે છે. તે વાયરલેસ ચાર્જિંગ, વાયરલેસ Apple પલ કારપ્લે અને એન્ડ્રોઇડ Auto ટો, ડ્યુઅલ 10.25-ઇંચ ડિસ્પ્લે (ઇન્ફોટેનમેન્ટ માટે એક અને ડ્રાઇવરના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર માટે એક), એડીએએસ, સ્ટોરેજ સ્પેસ, આરામદાયક રીઅર સીટ, યુએસબી-સી સોકેટ્સ, સીટિંગની પ્રાયોગિક ત્રીજી પંક્તિ અને પ્રભાવશાળી સોની મ્યુઝિક સિસ્ટમ મેળવે છે. બીજી બાજુ, ટોરેસને પણ મોટાભાગની સુવિધાઓ મળે છે પરંતુ તેમાં સીટ હીટિંગ અને ઠંડક કાર્યની સાથે મોટી સ્ક્રીનો અને સંચાલિત ફ્રન્ટ સીટો છે. જો કે, ત્રીજી પંક્તિના ઉમેરાને કારણે, XUV700 એ બંનેમાં સૌથી વધુ વ્યવહારુ છે.
સ્પેક સરખામણી
બે એસયુવીના એન્જિન ગોઠવણીઓ વચ્ચે નોંધપાત્ર અંતર છે. મહિન્દ્રા XUV700 પેપી 2.0-લિટર એમસ્ટેલિયન ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિન સાથે આવે છે જે અનુક્રમે તંદુરસ્ત 149.2 કેડબલ્યુ (200 એચપી) અને 380 એનએમ પીક પાવર અને ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. આ મિલ 6-સ્પીડ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાય છે. બીજી બાજુ, કેજીએમ સ્સંગ્યોંગ ટોરેસમાં ડાઉનસાઇઝ્ડ 1.5-લિટર ટર્બો પેટ્રોલ મિલ છે જે અનુક્રમે 120 કેડબલ્યુ (161 એચપી) અને મહત્તમ શક્તિ અને ટોર્કની 280 એનએમ બનાવે છે. તે 6-સ્પીડ સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ પણ ધરાવે છે પરંતુ ચારેય પૈડાં પર પાવર મોકલે છે. બળતણ કાર્યક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ, આ પરીક્ષણમાં વાસ્તવિક-વિશ્વના આંકડા 100 કિ.મી. દીઠ 9.8 લિટર સમાન હતા.
Specsmahindra xuv700kgm ssangyong torresengine2.0l mstallion ટર્બો પેટ્રોલ 1.5L ટર્બો પેટ્રોલપાવર 149.2 કેડબલ્યુ (200 એચપી) 120 કેડબલ્યુ (161 એચપી) ટોર્ક 380 એનએમ 280 એનએમટ્રાસમિશન 6 એટી 6atdaprecssprecss
એકંદરે, મહિન્દ્રા XUV700 ની ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓ યજમાન અનુસાર વધુ સારી હતી. આમાં સસ્પેન્શનનું પ્રદર્શન, પેપી એન્જિન અને સરળ ગિયર શિફ્ટ શામેલ છે. ઉપરાંત, લાઇટ સ્ટીઅરિંગ એ શહેરી પરિસ્થિતિઓ માટે એક વરદાન છે, તેમ છતાં તે તમને ઉચ્ચ ગતિએ હાઇવે પર થોડો ઓછો વિશ્વાસ અનુભવી શકે છે. તે સિવાય, મોટું એન્જિન વધુ ગતિથી આગળ નીકળીને વધુ સારું પ્રદર્શન દર્શાવે છે. બીજી બાજુ, ટોરેસને લાગે છે કે તેમાં શહેરની મુસાફરીને આગળ વધારવા માટે પૂરતા કડક છે. જો કે, રસ્તાના ખુલ્લા ખેંચાણ પર ઓછી પાવર સપાટી. ઉપરાંત, તમે મોટા ટાયરને કારણે કેબિનમાં પ્રવેશતા વધુ મુશ્કેલીઓ પણ અનુભવી શકો છો. એકંદરે, યજમાનએ મહિન્દ્રા XUV700 ને બંનેમાંથી વધુ સારી જાહેર કરી.
અસ્વીકરણ- એમ્બેડ કરેલી વિડિઓઝ/ બાહ્ય સામગ્રી એક સુવિધા તરીકે અને ફક્ત માહિતીના હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે; તેઓ કોર્પોરેશન અથવા સંસ્થા અથવા વ્યક્તિગતના કોઈપણ ઉત્પાદનો, સેવાઓ અને /અથવા મંતવ્યોની કાર બ્લોગ ભારત દ્વારા સમર્થન અથવા મંજૂરીની રચના કરતા નથી. કાર બ્લોગ ભારત બાહ્ય સાઇટની ચોકસાઈ, કાયદેસરતા અને/ અથવા સામગ્રી અથવા અનુગામી બાહ્ય વિડિઓઝ/ બાહ્ય સામગ્રીની કોઈ જવાબદારી નથી. તેની સામગ્રી સંબંધિત પ્રશ્નોના જવાબો માટે બાહ્ય પ્રકાશકનો સંપર્ક કરો.
પણ વાંચો: Mah સ્ટ્રેલિયન મહિન્દ્રા XUV700 નો માલિકીનો અનુભવ શેર કરે છે
