KTM એ EICMA 2024 ખાતે 2025 390 એડવેન્ચરનું અનાવરણ કર્યું હતું, અને અપડેટેડ બાઇક હવે તેના ભારતમાં પદાર્પણ માટે તૈયારી કરી રહી છે. તે ઈન્ડિયા બાઇક વીક (IBW) 2024માં 6 ડિસેમ્બરના રોજ વાગેટર, ગોવા ખાતે યોજાશે. તેના લોન્ચિંગ પહેલા જ, નવા 390 એડવેન્ચર માટે બિનસત્તાવાર બુકિંગ અમુક ડીલરશીપ પર શરૂ થઈ ગયા છે, જે ઉત્સાહીઓમાં મજબૂત રસ દર્શાવે છે.
વૈશ્વિક સ્તરે, 2025 KTM 390 એડવેન્ચર R, X, Enduro R અને સુપરમોટો સહિત બહુવિધ વેરિયન્ટ્સમાં ઉપલબ્ધ છે. દરેક વેરિઅન્ટ ચોક્કસ રાઇડરની પસંદગીઓને પૂર્ણ કરે છે. આર વર્ઝન હાર્ડકોર ઓફ-રોડ સાહસો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જ્યારે X વેરિઅન્ટ વધુ રોડ-ઓરિએન્ટેડ અનુભવ પ્રદાન કરે છે.
ડિઝાઇન અને સુવિધાઓ
અગાઉનું 390 પુનઃકાર્ય કરેલ ડ્યુક પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતું અને તે જ ઘણા વિસ્તારોમાં અનુભવી શકાય છે. નવી મોટરસાઇકલ, જોકે, એકદમ નવી ચેસિસ પર આધારિત છે અને મોટા પ્રમાણમાં વધુ સારા હાર્ડવેર મેળવે છે. તે હાઈલાઈટ્સ સાથે નવી ડિઝાઈનની દિશા પણ અપનાવે છે જેમાં ફ્રન્ટ ફેન્ડર, ઉંચી વિન્ડસ્ક્રીન, સિંગલ-પીસ સીટ, ડીઆરએલ સાથે વર્ટિકલી સ્ટેક્ડ LED હેડલેમ્પ, સહાયક લાઈટ્સ, સંપૂર્ણ ડિજિટલ ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર અને ઉભા હેન્ડલબારનો સમાવેશ થાય છે.
એન્જિન અને પ્રદર્શન
નવા 390 એડવેન્ચરને પાવરિંગ એ જ 399cc લિક્વિડ-કૂલ્ડ સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન છે જે આઉટગોઇંગ ડ્યુક 390 પર પણ ફરજ બજાવે છે. જો તમે યાદ કરશો, તો આ એકદમ નવું એન્જિન છે અને અગાઉની પેઢીના ડ્યુકની મિલથી બહુવિધ પાસાઓમાં અલગ છે. અહીં પાવર અને ટોર્ક અનુક્રમે 46hp અને 40Nm છે. મોટરસાઇકલને દ્વિ-દિશામાં ક્વિક-શિફ્ટર્સ સાથે 6-સ્પીડ ગિયરબોક્સ મળે છે.
gen-3 ડ્યુકના એન્જિનની સૌથી મહત્વની વિશેષતા એ તેનું 398.63 ccનું ઉચ્ચ વિસ્થાપન હતું. તે સમયે જ્યારે તે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, તે સબ-400cc સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ પાવર અને ટોર્ક આંક ધરાવતું હતું, અને તે અગાઉના ડ્યુક કરતાં 2hp અને 2Nm વધુ હતું. ઉપરાંત, નકશો એવી રીતે સેટ કરવામાં આવ્યો હતો કે પાવરનો મોટો હિસ્સો નીચા રેવ્સમાં આવે. આ તેને ઝડપી પ્રવેગક આપશે.
આ એન્જીન, જ્યારે એડવેન્ચર 390 પર મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે તેને ઓફ-રોડ સ્ટેન્ટ્સને વધુ સારી રીતે અનુરૂપ બનાવવા માટે ટ્વિક કરી શકાય છે. તે અલગ ટોર્ક વળાંક સાથે આવી શકે છે. તે અગાઉના જનરેશન ADV 390 કરતાં વધુ સારી કામગીરી પ્રદાન કરે તેવી અપેક્ષા છે.
સસ્પેન્શન અને વ્હીલ્સ
એડવેન્ચર X વેરિઅન્ટને 19-ઇંચના આગળના અને 17-ઇંચના પાછળના વાયર-સ્પોક્ડ એલોય વ્હીલ્સ મળે છે, જ્યારે એડવેન્ચર R 21-ઇંચના ફ્રન્ટ વ્હીલ પર અને 18-ઇંચના પાછળના વ્હીલ પર કઠોર ભૂપ્રદેશ પર સુધારેલ સ્થિરતા માટે સવારી કરે છે. R ની સીટની ઊંચાઈ 885 મીમી પણ છે! (શું કોઈએ કહ્યું પગ વાવેલા?). X વેરિઅન્ટ, જોકે, 825mmની વધુ આતિથ્યશીલ ઊંચાઈ ધરાવે છે.
સસ્પેન્શન ડ્યુટી આગળના ભાગમાં ડબલ્યુપી ફોર્ક અને ઓફસેટ પાછળના મોનો-શોક દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ ભૂપ્રદેશ-હેન્ડલિંગ ક્ષમતાઓને પ્રોત્સાહન આપે છે. X વેરિઅન્ટ પર ટ્રાવેલ 200mm છે જ્યારે R 230mm ટ્રાવેલ અને સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ ઘટકો સાથે આવે છે. બંને વ્હીલ્સને મજબૂત રોકવાની શક્તિ અને યોગ્ય ડંખ સાથે ડિસ્ક બ્રેક મળે છે.
વેરિઅન્ટ્સ વચ્ચે શું સામાન્ય છે?
એજી બોડીવર્ક, પ્રોજેક્ટર એલઇડી હેડલાઇટ્સ, ટોલ વિન્ડસ્ક્રીન, નકલ ગાર્ડ્સ, ફ્રન્ટ બીક, સેમી-ફેરીંગ, ફ્યુઅલ ટાંકી ડિઝાઇન અને 399cc સિંગલ વેરિઅન્ટ્સમાં સામાન્ય છે. મોટાભાગના અન્ય ઘટકો અને/અથવા લક્ષણો પસંદ કરેલ વેરિઅન્ટ/ પુનરાવર્તનના આધારે અલગ પડે છે.
બધા વેરિયન્ટ ભારતમાં આવી રહ્યા છે?
અત્યારે, અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે 390 એડવેન્ચર R અને એડવેન્ચર X ઇન્ડિયા બાઇક વીક (IBW)માં તેમની ભારતમાં એન્ટ્રી કરશે. તે અસ્પષ્ટ છે કે શું ઑસ્ટ્રિયન બ્રાન્ડ સ્થાનિક બજારમાં Enduro R અને Supermoto રજૂ કરશે. નવા 390 એડવેન્ચરના વિવિધ પુનરાવૃત્તિઓ રાઇડર્સની વિશાળ શ્રેણીને પૂરી કરશે, જેઓ ઑફ-રોડ ઉત્સાહીઓથી લઈને વિશ્વસનીય પ્રવાસીની શોધમાં છે. ભારતીય બાઈકિંગ સમુદાય ઈન્ડિયા બાઇક વીક 24માં તેના આગમનની આતુરતાથી રાહ જોઈ રહ્યો છે.