બધા નવા, ભારત-બાઉન્ડ ડસ્ટર 4×4 બતાવે છે કે તે કેટલું સક્ષમ છે [Video]

ભારત ડસ્ટર પસંદ કરે છે. જેમ કે રેનો આગામી વર્ષોમાં તેના ઘરેલુ પોર્ટફોલિયોને ફરીથી બનાવવાની યોજના ધરાવે છે, તેમ તેમ નવું ડસ્ટર તેમાં નિર્ણાયક ભાગ ભજવશે. અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે તે 2025 માં કોઈક વાર લોંચ કરશે. તે ઘણા વૈશ્વિક બજારોમાં વેચાયેલા ડેસિયા ડસ્ટરનું રિબેડ વર્ઝન હશે. જેમ જેમ આપણે તેના ભારતની શરૂઆતની આતુરતાથી રાહ જોતા હોઈએ છીએ, ત્યારે ભારત-બાઉન્ડ ડસ્ટરનો એક નવો વીડિયો હવે આવ્યો છે, જે બતાવે છે કે તે પાગલ સ્ટન્ટ્સ કરે છે. વિડિઓ બતાવે છે કે આ એસયુવી કેટલું સક્ષમ છે.

વિડિઓ રેમ્પ તરફ આગળ વધતા ડસ્ટર (જે રેનોને બદલે ડેસિયા લોગો પહેરે છે) બતાવીને શરૂ થાય છે. તે રેમ્પનો ઉપયોગ તેના જમણા પૈડાં ઉપાડવા માટે કરે છે અને પછી બે પૈડાં પર ડ્રાઇવિંગ કરવાનું શરૂ કરે છે, અન્ય બે હવામાં. ડસ્ટર tall ંચા, બુચ એસયુવી હોવાને કારણે ગુરુત્વાકર્ષણનું એકદમ ઉચ્ચ કેન્દ્ર હશે. આ ડ્રાઇવરને આ દાવપેચ ખેંચી લેવાનું પડકારજનક બનાવશે. તે વિડિઓથી પણ સ્પષ્ટ છે કે તેમાં બતાવેલ વાહનમાં 4WD છે.

ભારત-બાઉન્ડ રેનો ડસ્ટર: શું અપેક્ષા રાખવી?

આગામી રેનો ડસ્ટર તેમાં 5 સીટર અને 7-સીટર બંને સંસ્કરણો હશે. અહીંના વેચાણ પરનાં અગાઉના મોડેલોની તુલનામાં 5 સીટરમાં મુખ્ય ડિઝાઇન રિવર વર્ક્સ હશે. ભારત-સ્પેકમાં સંભવત the તે જ ડિઝાઇન હશે જે તમે આ વિડિઓઝમાં જોશો, ડીસી (ડીએસીઆઈએ) બેજ સિવાય. તે તેના બદલે રેનો લોગો સાથે આવશે.

કેબિનમાં તેમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થશે. લક્ષણ સૂચિમાં મોટા ઉમેરાઓ અને સુધારાઓ પણ દેખાશે. એન્ડ્રોઇડ Auto ટો અને Apple પલ કારપ્લે સાથે પેનોરેમિક સનરૂફ, વાયરલેસ ચાર્જિંગ, ડ્રાઇવર-અજાણ્યા ટચસ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ પેનલ, ચામડાની વેન્ટિલેટેડ બેઠકો, સંચાલિત ડ્રાઇવરની સીટ, ડ્યુઅલ-ઝોન આબોહવા નિયંત્રણ અને એડીએની પસંદની અપેક્ષા. પાછલા મોડેલથી વિપરીત, નવું ડસ્ટર વધુ અપમાર્કેટ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરશે અને તેની કેબિનની અંદર વધુ સારી સમાપ્તિ કરશે.

નવા રેનો ડસ્ટર પાસે મુખ્ય યાંત્રિક રીવર્ક હશે

નવા ડસ્ટરને નવા-વયના સીએમએફ-બી એલએસ (સામાન્ય મોડ્યુલ ફેમિલી) પ્લેટફોર્મ દ્વારા દોરવામાં આવશે. અહીં એલએસ ‘નીચા સ્પષ્ટીકરણ’ સુધી વિસ્તરિત થાય છે. સીએમએફ-બી પ્લેટફોર્મની આ પુનરાવર્તનનો ઉપયોગ ભારત જેવા વિકાસશીલ બજારોમાં થવાનો છે. નવી (ત્રીજી પે generation ી) ડસ્ટર પણ પેટ્રોલ એન્જિનમાં સંક્રમણ કરશે. અગાઉના ડસ્ટર ડીઝલ એન્જિન સાથે આવતો હતો, જે નવા મોડેલમાં ઉપલબ્ધ રહેશે નહીં.

ભારત-સ્પેક સંભવત. 1.3-લિટર, ફોર સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન (એચઆર 13 ડીડીટી) નો ઉપયોગ કરશે. આ નિસાનના સહયોગથી વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિન સંભવિત બે રાજ્યોમાં ઉપલબ્ધ હશે, જે 130 બીએચપી/ 240 એનએમ અને 150 બીએચપી/ 250 એનએમ ઉત્પન્ન કરશે. તે અગાઉના પે generation ીના ડસ્ટર અને નિસાન કિક પર ખૂબ ટૂંકા ગાળા માટે ભારતમાં ઉપલબ્ધ હતું.

રેનો સંભવત the નવા ડસ્ટર-છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને છ-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ Auto ટોમેટિક ગિયરબોક્સ (ઇડીસી-કાર્યક્ષમ ડ્યુઅલ ક્લચ) સાથે બે ટ્રાન્સમિશન પસંદગીઓ પ્રદાન કરશે. સ્વચાલિતમાં ભીની ક્લચ ડિઝાઇન હશે.

ઉપરની વિડિઓમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, નવી એસયુવી 4WD ટેક અને હાર્ડવેર સાથે આવશે. ઓફર પર ભૂપ્રદેશની સ્થિતિઓ હશે- વ્હીલ ડ્રાઇવ લ lock ક, ઇકો -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને રેતી, બરફ અને auto ટો અને હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ. અહેવાલો પણ સૂચવે છે કે ભારત-સ્પેક યોગ્ય 4 × 4 સેટઅપને બદલે એડબ્લ્યુડી સાથે આવી શકે છે. આ એકલા ઉચ્ચ પ્રકારો સુધી મર્યાદિત રહેશે. નીચલા ચલોમાં ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ દર્શાવવામાં આવશે.

ડસ્ટર વીજળી કરી શકાય છે

નવા ડસ્ટરની આર્કિટેક્ચર ઇલેક્ટ્રિફિકેશનને સપોર્ટ કરે છે. આ રીતે આપણે ભવિષ્યમાં વર્ણસંકર અથવા ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણો શરૂ કરવાની અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ. 2027 સુધીમાં કાફેના ધોરણોને લાત મારવા સાથે, કારમેકર ઇલેક્ટ્રિફિકેશન રૂટ લેવાની વધુ કે ઓછી ફરજ પાડવામાં આવશે. આની વધુ વિગતો હજી સપાટીની બાકી છે.

રેનો માટે જીવનરેખા બની શકે છે!

જ્યારે શરૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે, નવું ડસ્ટર હ્યુન્ડાઇ ક્રેટા, કિયા સેલ્ટોસ, મારુતિ ગ્રાન્ડ વિટારા અને ટોયોટા હાયરરની પસંદની વિરુદ્ધ જશે. તે થાર રોક્સએક્સ અને હેરિયરના કેટલાક પ્રકારોથી પણ સ્પર્ધાનો સામનો કરી શકે છે. જો યોગ્ય કિંમતવાળી હોય, તો નવું ડસ્ટર રેનોને બજારમાં તેનું ખોવાયેલું હેડ સ્પેસ પાછું મેળવવામાં મદદ કરશે. ઉત્પાદકનો બજાર હિસ્સો તાજેતરમાં 1%ની નીચે ડૂબકી રહ્યો છે. ડસ્ટરના 5-સીટર અને 7-સીટર સંસ્કરણો આ ચ climb ી પાછા લાવી શકે છે.