એક્સેસરી મેકર ઝાનાએ હિમાલયન 450 ચેસિસ બ્રેક માટે રોયલ એનફિલ્ડને દોષી ઠેરવ્યું [Video]

નવી હિમાલયન 450 તેના પુરોગામી કરતાં ઘણી રીતે નોંધપાત્ર સુધારો દર્શાવે છે અને તેની ખૂબ માંગ છે. જો કે, અચાનક ચેસીસ તૂટી જવાની ઘણી ઘટનાઓ નોંધવામાં આવી છે. પ્રથમ પેઢીના હિમાલયમાં પણ સમાન સમસ્યાઓ જોવા મળી હતી. આ ઉત્પાદન પર ઓફર કરવામાં આવતી સલામતી અને ગુણવત્તા પર પ્રશ્નો ઉભા કરી રહ્યા છે. રોયલ એનફિલ્ડે, તેના જવાબમાં, મોટરસાયકલમાં સામેલ કોઈપણ આફ્ટરમાર્કેટ ક્રેશ ગાર્ડ્સ/ઉન્નતીકરણો પર આને દોષી ઠેરવ્યો છે. હવે, એક્સેસરી નિર્માતા ઝાનાએ તેમની યુટ્યુબ ચેનલ પર એક વિડિયો મૂક્યો છે જેમાં સમગ્ર બાબતો પર તેમના વિચારો શેર કર્યા છે…

રોયલ એનફિલ્ડના જણાવ્યા અનુસાર, મોટરસાઇકલને નોન-ઓઇએમ ક્રેશ ગાર્ડ સાથે ફીટ કરવાને કારણે ચેસિસ તૂટી ગઈ છે. કેટલાક આફ્ટરમાર્કેટ ક્રેશ ગાર્ડ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાથી ખોટા બોલ્ટ ટોર્ક સેટિંગ્સ થઈ શકે છે, જેના કારણે ફ્રેમ તૂટી ગઈ હતી. જ્યારે આપણે આ સિદ્ધાંતને સંપૂર્ણપણે પાયાવિહોણા તરીકે નકારી શકતા નથી, તે ફક્ત એકલા એક્સેસરીઝને દોષ આપવાનું નથી. ઝાનાનો વીડિયો પણ એવું જ કહે છે.

તે પણ વિગતો આપે છે કે કેવી રીતે ઝાના ક્રેશ ગાર્ડ આવા ખોટા અથવા ખતરનાક સ્થાપનો માટે પ્રતિરક્ષા છે. યજમાન ઝાના ક્રેશ ગાર્ડ બતાવે છે, તેના બોલ્ટિંગ પોઈન્ટ અને ઉપયોગમાં લેવાતા બોલ્ટની વિગતો આપે છે. તમે જોઈ શકો છો કે જે બધું ચેસિસમાં જાય છે અને અંદર બેસે છે, તે એક સાદો કોલર છે, જેમાં ટોર્કિંગ અથવા અન-ટોર્કિંગ શામેલ નથી. ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન કોઈપણ સમયે એન્જિન બોલ્ટ સાથે સંપર્ક કરવામાં આવતો નથી.

ઝાના પાસે બિલ્ડીંગનો ટ્રેક છે અથવા તેઓ કહે છે તેમ વિવિધ સેગમેન્ટ, કિંમતના મુદ્દાઓ અને લાક્ષણિકતાઓની મોટરસાઇકલને ‘હેન્ડલિંગ’ કરે છે. હોસ્ટ ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલર અને કાવાસાકીનું ઉદાહરણ આપે છે. સ્ક્રેમ્બલરમાં એન્જિનને સ્ટ્રેસ્ડ મેમ્બર તરીકે માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. આ લેખમાં પછીથી, તમે સમજી શકશો કે તેણે આ ઉદાહરણ શા માટે આપ્યું.

વિડિયોના અંત તરફ, હોસ્ટ દર્શકોને વિચારવાનું કહે છે કે શું તે માત્ર સહાયક OEM છે જેને દોષિત ઠેરવવામાં આવે છે અથવા ઉત્પાદકને પણ. સામેલ કેટલીક મોટરસાયકલમાં OE ક્રેશ ગાર્ડ પણ હતા.

રોયલ એનફિલ્ડે BS3 હિમાલયન સાથે આવી જ ટીકાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઉપરાંત, તે બાઇકર સમુદાયમાં વસ્તુઓને યોગ્ય રીતે મેળવવાની તેની ‘ટ્રાયલ એન્ડ એરર’ પદ્ધતિ માટે કુખ્યાત છે. ઝાનાને એ બધું જ કહેવાનું હતું. હવે, ચાલો આપણે આ વિશે શું અનુભવીએ છીએ તેની તપાસ કરીએ.

હિમાલયન 450 ચેસિસ બ્રેક: શું ખોટું થઈ શકે છે?

અમે આ મુદ્દામાં આગળ વધીએ તે પહેલાં, ચાલો યાદ કરીએ કે હિમાલયન 450 માં, એન્જિન તણાવયુક્ત સભ્ય તરીકે માઉન્ટ થયેલ છે. આનો અર્થ એ થાય છે કે તે વધુ કે ઓછા ટ્રાન્સમિટિંગ ફોર્સ અને ટોર્કમાં ચેસિસનો સક્રિય માળખાકીય ભાગ છે. આ ડિઝાઇન વજન ઘટાડવા અને બહેતર સામૂહિક કેન્દ્રીકરણ માટે પરવાનગી આપે છે. તેના એન્જિનની આ અભિન્ન પ્રકૃતિ હિમાલયન 450ની ચપળતા અને ગતિશીલતાને સુધારવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે.

જો એન્જિન સ્ટ્રેસ્ડ મેમ્બર તરીકે માઉન્ટ થયેલું હોય, તો ટોર્કિંગ OEM બાજુના નિષ્ણાત વ્યાવસાયિકો અથવા એન્જિનિયરો દ્વારા થવું જોઈએ. આ અન્ય જગ્યાએથી કરાવવું યોગ્ય નથી. નિષ્ફળતાવાળી મોટરસાઇકલમાં મુખ્ય કારણો તરીકે એન્જિન માઉન્ટિંગ બોલ્ટને લગતી તમામ બાબતો હતી. આ કેવી રીતે બન્યું તે શોધવાની જરૂર છે. મેન્યુફેક્ચરિંગના સમય દરમિયાન ફેક્ટરીમાં આને અયોગ્ય રીતે કડક બનાવવું એ શક્યતાઓમાંની એક છે.

અન્ય સંભવિત કેસ એ છે કે માલિક તેને એક્સેસરીઝ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે અનધિકૃત સેવા કેન્દ્રમાં લઈ જાય છે અને ત્યાંના લોકોએ આ બોલ્ટ્સ સાથે છેડછાડ કરી હશે. ક્રેશ ગાર્ડની ખરાબ ડિઝાઈન અંતિમ કેસ હોઈ શકે છે- એક જેમાં તેના માઉન્ટ્સની ડિઝાઈન અને પ્લેસમેન્ટને એન્જિન અથવા ચેસીસ બોલ્ટ સાથે કંઈક લેવાદેવા હતી.

શું તમારે નોન-OE પાથમાં ખૂબ દૂર જવું જોઈએ?

સારું, આદર્શ રીતે નહીં. અધિકૃત Royal Enfield એક્સેસરીઝ અને પાર્ટ્સનો ઉપયોગ કરવાની હંમેશા સલાહ આપવામાં આવે છે. RE પાસે પહેલેથી જ ઉત્પાદનોની વિશાળ શ્રેણી ઉપલબ્ધ છે. આનો ફાયદો એ છે કે કોઈપણ સંભવિત વોરંટી દાવાઓ માન્ય રહેશે. જો તમે તમારી મોટરસાઇકલને નોન-OE એક્સેસરીઝ અને પાર્ટ્સ સાથે સ્પેસી કરી હોય, તો એવી શક્યતાઓ છે કે ઉત્પાદક તમારી મોટરસાઇકલ માટે વોરંટી કવરેજને નકારી શકે.