A-NCAP ક્રેશ ટેસ્ટમાં ભારત-નિર્મિત સ્વિફ્ટ સ્કોર 1 સ્ટાર: અમે શા માટે સમજાવીએ છીએ [Video]

4થી પેઢીના સુઝુકી સ્વિફ્ટનું જમણું-હેન્ડ ડ્રાઇવ વર્ઝન, જે ભારતમાં બનેલ છે અને ઑસ્ટ્રેલિયામાં નિકાસ કરવામાં આવે છે, તેણે A-NCAP (ઑસ્ટ્રેલિયન NCAP) ક્રેશ ટેસ્ટમાં માત્ર એક જ સ્ટાર મેળવ્યો છે. સ્વિફ્ટને યુરો NCAP ક્રેશ ટેસ્ટમાં મળેલા 3 સ્ટાર્સથી આ મોટો તફાવત છે. જો કે, શરીરની રચનાને સ્થિર રેટ કરવામાં આવ્યું છે, જેનો અર્થ છે કે તે વધુ લોડિંગનો સામનો કરી શકે છે. શું આપે છે? ઠીક છે, ચાલો A-NCAP ક્રેશ ટેસ્ટમાં નવી સુઝુકી સ્વિફ્ટ માટે 1 સ્ટાર ક્રેશ ટેસ્ટ રેટિંગને ડીકોડ કરવા માટે થોડા ઊંડા જઈએ.

A-NCAP દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલી અખબારી યાદી અનુસાર, ઓસ્ટ્રેલિયામાં નિકાસ કરવામાં આવતી ભારતમાં બનેલી સ્વિફ્ટ યુરો-સ્પેક મોડલથી માળખાકીય રીતે અલગ છે. A-NCAPએ તાજેતરમાં કેટલીક Honda કારનું પરીક્ષણ કર્યું ત્યારે આ તફાવતો વિશે જાણવા મળ્યું. તેથી, તેણે સુઝુકી સ્વિફ્ટને તેના ક્રેશ ટેસ્ટ પ્રદર્શનને આંકવા માટે બહુવિધ વધારાના પરીક્ષણો દ્વારા પણ મૂક્યું.

નવા પરીક્ષણો દ્વારા, A-NCAP એ શોધી કાઢ્યું કે ઓસ્ટ્રેલિયા-સ્પેક સ્વિફ્ટ તેના નબળા એકંદર માળખાને કારણે યુરોપિયન સ્વિફ્ટથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. ઉપરાંત, તે ડ્રાઇવર અને આગળના પેસેન્જર વચ્ચે કેન્દ્રની એરબેગ ચૂકી જાય છે, અને તેના કારણે, પુખ્ત સુરક્ષામાં સ્કોર કરેલા પોઇન્ટ્સની એકંદર સંખ્યા ઘટી છે. A-NCAPએ સુઝુકી સ્વિફ્ટને નીચું રેટિંગ શા માટે આપ્યું તે આ બે મુખ્ય પરિબળો છે.

અહીં એક નિવેદન છે જે A-NCAP દ્વારા બહાર પાડવામાં આવ્યું છે,

આ વર્ષની શરૂઆતમાં ANCAP ને સ્થાનિક રીતે સપ્લાય કરાયેલા સ્વિફ્ટ મોડલ્સ અને યુરોપમાં સપ્લાય કરવામાં આવતા ભૌતિક તફાવતો વિશે જાણ કરવામાં આવી હતી તેથી અમે સ્થાનિક વાહનો પર વધારાના ક્રેશ પરીક્ષણોની શ્રેણી હાથ ધરી હતી અને ચિંતાના કેટલાક ક્ષેત્રો મળ્યા હતા. યુરોપમાં વેચાયેલા સ્વિફ્ટ વાહનો દ્વારા પ્રાપ્ત થ્રી-સ્ટાર રેટિંગની તુલનામાં, જ્યારે ક્રેશ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડમાં વેચાયેલા વાહનોએ અલગ રીતે પ્રદર્શન કર્યું હતું. સ્થાનિક રીતે વેચાતા સ્વિફ્ટ વાહનોમાં કેટલાક માળખાકીય તત્વો અને નિયંત્રણોની ડિઝાઇનમાં મજબૂતાઈનો અભાવ દેખાય છે જે ક્રેશ પ્રદર્શનમાં ભિન્નતા તરફ દોરી જાય છે.

દરમિયાન, આ રહ્યો ક્રેશ ટેસ્ટનો વીડિયો,

એડલ્ટ સેફ્ટીમાં, નવી સ્વિફ્ટ માત્ર 47% (40 માંથી 18.88 પોઈન્ટ) સ્કોર કરવામાં સફળ રહી જ્યારે તેણે 59% (49 માંથી 29.24 પોઈન્ટ) સ્કોર સાથે બાળ સુરક્ષામાં વધુ સારું પ્રદર્શન કર્યું. પેડેસ્ટ્રિયન સેફ્ટી માટેનો સ્કોર 76 % (63 માંથી 48.4 પોઈન્ટ્સ) પર ઊંચો હતો જ્યારે સેફ્ટી આસિસ્ટનો સ્કોર 54 % (18 માંથી 9.78 પોઈન્ટ) પર નજીવો હતો.

નોંધનીય છે કે, ઓસ્ટ્રેલિયામાં વેચાતી ભારત નિર્મિત 4થી પેઢીની સુઝુકી સ્વિફ્ટને માનક તરીકે ADAS મળે છે પરંતુ ભારતમાં વેચાતા વર્ઝન પર આ સુવિધાને છોડી દેવામાં આવી છે. અન્ય સલામતી સુવિધાઓ જેમ કે એરબેગ્સ, ABS, ESP અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલ તમારા ઓસ્ટ્રેલિયા-સ્પેક મોડલ જેવા જ છે.

મારુતિ સુઝુકી સ્વિફ્ટ બ્લિટ્ઝ એડિશન

ઓસ્ટ્રેલિયામાં વેચાતી સુઝુકી સ્વિફ્ટ ભારતીય મોડલથી અલગ છે કારણ કે તેમાં 1.2 લિટર, ટ્રિપલ સિલિન્ડર Z12 પેટ્રોલ એન્જિન સાથે હળવી હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ છે. ઉપરાંત, કાર ભારત-સ્પેક સ્વિફ્ટ પર ઓફર કરાયેલ AMT યુનિટને બદલે CVT ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે. આ ફેરફારો સિવાય, યાંત્રિક રીતે બંને કાર એકસમાન છે.

તે જોવાનું બાકી છે કે શું ગ્લોબલ NCAP ભારત-સ્પેક સ્વિફ્ટનું પરીક્ષણ કરે છે અને ક્રેશ ટેસ્ટ રેટિંગ આપે છે. તાજેતરમાં જ લોંચ થયેલ ડીઝાયર ગ્લોબલ NCAP ક્રેશ ટેસ્ટમાં પરફેક્ટ ફાઇવ સ્ટાર રેટિંગ મેળવનારી પ્રથમ મારુતિ સુઝુકી કાર બની છે.

તેથી, તે આશ્ચર્યજનક છે કે ભારતમાં નિર્મિત સ્વિફ્ટે A-NCAP ટેસ્ટમાં ખરાબ પ્રદર્શન કર્યું છે. હવે મારુતિ સુઝુકી પર જવાબદારી છે કે તે ભારત-સ્પેક સ્વિફ્ટને ગ્લોબલ NCAP પર મોકલે અને તેનું ક્રેશ ટેસ્ટ કરાવે જેથી અહીંના ખરીદદારોને હૉટ સેલિંગ હેચબેકના સલામતી સ્તરો વિશે સ્પષ્ટ ચિત્ર મળી શકે.