તે દરરોજ એવું નથી કે બે કાર વચ્ચેના બે કાર વચ્ચેની ડ્રેગ રેસ સ્પર્ધાની સાક્ષી મળે
આ પોસ્ટમાં, અમે મારુતિ સ્વિફ્ટ અને ટાટા અલ્ટ્રોઝ રેસર વચ્ચેની ખેંચાણ રેસના અવિશ્વસનીય કેસ પર એક નજર કરીએ છીએ. સ્વીફ્ટ એ દેશની સૌથી સફળ હેચબેક્સ છે. તે હાલમાં તેની 4 થી પે generation ીના અવતારમાં વેચાણ પર છે. તેમ છતાં, તેની લોકપ્રિયતા અતુલ્ય છે. બીજી બાજુ, ટાટા અલ્ટ્રોઝ રેસર નિયમિત અલ્ટ્રોઝના સ્પોર્ટી ઇટરેશનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેમાં શક્તિશાળી ટર્બો પેટ્રોલ મિલ છે. હમણાં માટે, ચાલો જોઈએ કે ક્લાસિક ડ્રેગ રેસમાં જે ટોચ પર આવે છે.
મારુતિ સ્વિફ્ટ વિ ટાટા અલ્ટ્રોઝ રેસર ડ્રેગ રેસ
અમે આ આકર્ષક રેસ સૌજન્યથી આગળ આવવા માટે સક્ષમ છીએ oc ટોકાર_ઇન્ડિયા ઇન્સ્ટાગ્રામ પર. વિઝ્યુઅલ્સ પ્રારંભિક લાઇન પર બે હેચબેક્સને કેપ્ચર કરે છે. ત્રણની ગણતરી પર, બંને ડ્રાઇવરો સખત વેગ આપે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે સ્વિફ્ટને વધુ સારી રીતે પ્રક્ષેપણ મળે છે અને અલ્ટ્રોઝ રેસરની આગળ ઝિપ્સ છે. જો કે, સૌથી આઘાતજનક ભાગ એ હતો કે બાદમાંના પાવર ફાયદા હોવા છતાં પણ તે ક્યારેય t લ્ટ્રોઝ રેસર દ્વારા આગળ નીકળી ન હતી. અલ્ટ્રોઝે વેગ મેળવ્યો ત્યાં સુધીમાં ડ્રેગ સ્ટ્રીપનો અંત આવ્યો ત્યારથી, સ્વિફ્ટ સ્પષ્ટ વિજેતા તરીકે ઉભરી આવી. આશ્ચર્યજનક નથી, બીજા રાઉન્ડમાં પણ સમાન પરિણામો આવ્યા હતા.
સ્પેક સરખામણી
નવીનતમ મારુતિ સ્વિફ્ટ પાસે એક કાર્યક્ષમ 1.2-લિટર 3-સિલિન્ડર ઝેડ 12 ઇ કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી પેટ્રોલ મિલ છે, જે અનુક્રમે એક યોગ્ય 82 પીએસ અને 112 એનએમ પીક પાવર અને ટોર્ક બહાર કા .ે છે. 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને એએમટી સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે પસંદગીના વિકલ્પો છે. માઇલેજના આંકડા અનુક્રમે 24.8 કિમી/એલ અને 25.75 કિમી/એલ છે. બીજી બાજુ, ટાટા અલ્ટ્રોઝ રેસર 1.2-લિટર 3-સિલિન્ડર ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિનથી પાવર ખેંચે છે, જે અનુક્રમે એક પરિચિત 120 પીએસ અને 170 એનએમ પીક પાવર અને ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. તે 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ છે.
સ્પેક્સમરુટી સ્વિફ્ટટા અલ્ટ્રોઝ રેસરેંગિન 1.2-લિટર 3-સીલ ઝેડ સીરીઝ પેટ્રોલ 1.2 એલ (ટર્બો પેટ્રોલ) પાવર 82 પીએસ 120 પીસ્ટોરક 112 એનએમ 170 એનએમટીઆરએસમિશન 5 એમટી / એએમટી 6 એમટીબીઓટી સ્પેસ 265 એલ 345 એલ 345 એલએસપીસીએસ
મારો મત
હવે, આ ઘણાને થોડું વિચિત્ર લાગે છે. તેમ છતાં, આપણે સમજવું જ જોઇએ કે સ્ટાન્ડર્ડ ડ્રેગ રેસીંગ સ્ટ્રીપ લગભગ 400 મીટર લાંબી છે. તેથી, તે પ્રમાણમાં ટૂંકા અંતર છે. પરિણામે, અસરકારક નીચા અંત અને પ્રારંભિક પ્રવેગકવાળી કાર સામાન્ય રીતે આવી ઘટનાઓ જીતે છે. ટર્બો પેટ્રોલ મિલની વાસ્તવિક શક્તિ ઉચ્ચ ગતિ અને ઉચ્ચ આરપીએમ પર આવે છે. આ જ કારણ છે કે સ્વીફ્ટ સ્પષ્ટીકરણો પર નોંધપાત્ર રીતે ઓછી હોવા છતાં આ રેસ જીતવા માટે સક્ષમ હતી. કોઈ પણ સંજોગોમાં, તે નેટીઝન્સ માટે સામગ્રીનો એક મહાન ભાગ પૂરો પાડે છે.
અસ્વીકરણ- એમ્બેડ કરેલી વિડિઓઝ/ બાહ્ય સામગ્રી એક સુવિધા તરીકે અને ફક્ત માહિતીના હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે; તેઓ કોર્પોરેશન અથવા સંસ્થા અથવા વ્યક્તિગતના કોઈપણ ઉત્પાદનો, સેવાઓ અને /અથવા મંતવ્યોની કાર બ્લોગ ભારત દ્વારા સમર્થન અથવા મંજૂરીની રચના કરતા નથી. કાર બ્લોગ ભારત બાહ્ય સાઇટની ચોકસાઈ, કાયદેસરતા અને/ અથવા સામગ્રી અથવા અનુગામી બાહ્ય વિડિઓઝ/ બાહ્ય સામગ્રીની કોઈ જવાબદારી નથી. તેની સામગ્રી સંબંધિત પ્રશ્નોના જવાબો માટે બાહ્ય પ્રકાશકનો સંપર્ક કરો.
આ પણ વાંચો: મહિન્દ્રા XEV 9E વિ BMW 330LI ડ્રેગ રેસ – આઘાતજનક પરિણામો