હોન્ડાએ ભારતમાં નવી Amaze લોન્ચ કરી છે. તે મુખ્યત્વે ભારતીય બજારમાં ચોથી પેઢીની મારુતિ ડિઝાયરની સામે જાય છે. બંને મોડેલોના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. અહીં કેટલાક વિસ્તારો છે જ્યાં અમેઝ જે પણ ઓફર કરવામાં આવી રહી છે તેના સંદર્ભમાં, ડિઝાયર પર રેન્ક ખેંચે છે.
એક સરળ એન્જિન મેળવે છે!
ઓફર કરાયેલ પાવરટ્રેનના સંદર્ભમાં હોન્ડાનો મોટો હાથ છે. નવી Amaze બીજી પેઢીના 1.2L iVTEC નેચરલી એસ્પિરેટેડ પેટ્રોલ એન્જિનને જાળવી રાખે છે જે 90hp અને 110 Nmનું ઉત્પાદન કરે છે. આ ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન છે અને ઉત્તમ શુદ્ધિકરણ પ્રદાન કરે છે.
બીજી તરફ નવી ડિઝાયર મારુતિ સુઝુકીના નવા Z-સિરીઝ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. આ 3-સિલિન્ડર એન્જિન (Z12E) છે જે 80 BHP અને 112 Nm જનરેટ કરે છે. અહીંનું આઉટપુટ Amaze કરતા 10 hp ઓછું છે. જો કે, મારુતિ 2 ન્યૂટન મીટર વધારાના ટોર્ક ઓફર કરે છે. Z12E થ્રી-પોટ યુનિટ હોવાને કારણે રિફાઇનમેન્ટમાં ઓછું પડે છે. તે i-VTEC જેટલું સરળ અથવા શાંત લાગતું નથી.
વધુ સારું ગિયરબોક્સ ધરાવે છે
Amaze CVT ગિયરબોક્સ સાથે આવે છે જ્યારે Dzire ને AMT મળે છે. Dzireનું ટ્રાન્સમિશન AMT માટે ઘણું સારું લાગે છે. જો કે, હોન્ડા સીવીટી ડ્રાઇવ કરવા માટે વધુ સારું લાગે છે. CVT, તેની રડતી પ્રકૃતિ હોવા છતાં, એએમટી કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સરળ અને કંપોઝ્ડ લાગે છે. જોકે, બીજી બાજુ એ છે કે AMT વાસ્તવિક જીવનમાં ઉત્તમ માઇલેજ આપે છે.
ADAS મેળવે છે
તેના સેગમેન્ટમાં પ્રથમ ચિહ્નિત કરીને, અમેઝ લેવલ 2 ADAS- અથવા ‘હોન્ડા સેન્સિંગ’ સાથે આવે છે- જે આજે ભારતીય બજારમાં ખૂબ જ માંગવામાં આવે છે. ADAS ઓફર કરવા માટે તે ભારતમાં સૌથી વધુ સસ્તું કાર બની ગઈ છે. બીજી તરફ ડીઝાયરને એડવાન્સ્ડ ડ્રાઈવર આસિસ્ટ ફીચર્સ મળતા નથી. જોકે, તેણે સંપૂર્ણ 5-સ્ટાર ગ્લોબલ NCAP સેફ્ટી રેટિંગ મેળવ્યું છે. અમેઝના ક્રેશ ટેસ્ટના પરિણામો હજુ સામે આવવાના બાકી છે.
10 વર્ષની અમર્યાદિત કિમી વોરંટી
Honda Cars India નવા Amaze પર 10-વર્ષ/અમર્યાદિત કિલોમીટરની વોરંટીનું વચન આપે છે. ડિઝાયર પાસે ઑફર પર 3-વર્ષ/1 લાખ કિમીની બહુ ઓછી વૉરંટી છે.
મોટા બૂટ મેળવે છે
નવી Dzire હવે ‘Swift with a boot’ જેવી દેખાતી નથી. અહીં પૂંછડી એકીકૃત રીતે ડિઝાઇનમાં એકીકૃત છે અને તેમાં તંદુરસ્તીની ભાવના છે. ડિઝાઇને 382 લિટર બૂટ સ્પેસ જનરેટ કરી છે. ત્રીજી પેઢીના Amaze 420L ની બૂટ ક્ષમતા ધરાવે છે. આ Dzire કરતાં 38L વધુ છે. આમ બેમાંથી વધુ વ્યવહારુ હોન્ડા હશે.
તે ટેક્સી નથી
છેલ્લે, અમેઝ એવી કાર નથી કે જે ફ્લીટ સેગમેન્ટમાં જાય. આ મોડલ ક્યારેય કેબ તરીકે લોકપ્રિય રહ્યું નથી અને ‘તે બધા પછી ટેક્સી છે’ ઇમેજથી સ્પષ્ટ રહે છે. બીજી તરફ ડીઝાયર કેબ તરીકે અત્યંત લોકપ્રિય છે. જ્યારે MSIL કહે છે કે નવી પેઢી ફ્લીટ સેગમેન્ટમાં ઉપલબ્ધ રહેશે નહીં, ત્યારે પણ તમે અને હું જાણીએ છીએ કે અમે તેને કેબ તરીકે જોતા પહેલા તે સમયની વાત હશે. અમેઝ ખરીદદારો તેમની ખરીદીની ઓળખ વિશે વિશ્વાસ રાખી શકે છે – એક એક્ઝિક્યુટિવ કોમ્પેક્ટ સેડાન. આ નોંધપાત્ર રહે છે કારણ કે મોટાભાગના ખરીદદારો ‘એક એવી વસ્તુ ખરીદવા વિશે ચોક્કસ હશે જે ટેક્સી નથી.
પરંતુ સનરૂફ વિશે શું?
સનરૂફના કિસ્સામાં જ્યાં વસ્તુઓની ધ્રુવીયતા ઉલટી થાય છે તે વિસ્તાર છે. Amaze ને આ સુવિધા મળતી નથી જ્યારે Dzire ને ટોપ-સ્પેક વેરિઅન્ટ પર સિંગલ-પેન સનરૂફ મળે છે. સનરૂફ પ્રત્યે ભારતીય આકર્ષણ વધી રહ્યું છે, અને અમેઝ તેની નવી પેઢી સાથે તેને ચૂકી જાય છે…
